编者按 | 8月仍旧没有好转。
乘联会最新数据闪现，8月全国乘用车销量156.4万辆，同比下降9.9%，环比增加5.4%创历年最低；1-8月，全国乘用车累计销量1300.1万辆，同比下降8.9%，降幅进一步扩展。
另一方面，自主与合资的竞赛愈加剧烈。合资向下布局入门级商场，自主品牌份额逐步被揉捏。8月自主品牌销量同比下降10.43%，市占率为37.39%，市占率份额进一步缩水。
下滑大势中，更凸显企业归纳抗风险才干的重要性。搜狐轿车·轿车咖啡馆推出系列报道《8月车企销量解读》。在销量的基础上，更注重市占率、赢利、事务结构等要害要素，探求车企在商场下行期的运营逻辑。
本文为8月车企销量解读系列报道第二篇，注重上汽乘用车。
合资版块团体失守之际，上汽乘用车关于上汽集团的重要性显而易见。这一点从上汽集团近期的人事变动中可见一斑。本年7月，上汽乘用车从前的掌舵人王晓秋升任上汽集团总裁。
但上汽乘用车现在的状况并不达观。上汽集团8月销量快报闪现，本年1-8月，上汽乘用车销量为41.47万辆，同比跌落9.27%。就单月来看，上汽乘用车8月销量同比增加2%至5.1万辆，7月也完成了8.19%的增加。但接连两月逆势增加的成果，离不开去年同期销量的低基数。
以价换量 市占率维稳
在车市销量的继续下滑中，商场占有率已然成为判别我国车企生存才干的重要目标。无论是吉祥轿车总裁安聪明，仍是长城轿车董事长魏建军，都曾着重对市占率的注重。王晓秋更是表明，“保住市占率”是上汽内部的底线。
依托上汽集团的强壮资金支撑，在这场自主品牌抢占商场份额的混战中，上汽乘用车采纳的价格攻势无疑是最强烈的：3月首先宣告官降，荣威和名爵两品牌最高优惠力度达2.3万、2.9万元；4月，在月初宣告30亿元置换购车奖赏的半个月后，上汽集团又宣告发放30亿元巨额现金红包，用于支撑荣威和名爵品牌置换补助。
如此巨额的补助下，上汽乘用车1-8月占狭义乘用车批发量的份额为3.3%，比较去年同期的3.1%微增了0.2个百分点。而在自主品牌一二线阵营中，吉祥、长安、广汽传祺(参数|图片)的市占率都呈现微降。
从1-8月每个单月来看，上汽乘用车市占率安稳在3%上下。虽然在补助施行的首月4月，市占率显着上升，到达最高点3.9%，但之后又呈下降趋势。逾越30亿的巨额补助并未带来继续的商场增量。
详细到荣威和名爵品牌，荣威品牌前8月的市占率从去年同期的2.1%下降至2%，8月市占率保持在1.9%；名爵前8月的市占率则从1%上升至1.2%，8月市占率也从去年同期的1.1%上升至1.3%。
荣威高端车型失利 品牌褪色向下
降价战略没能抢救销量的下滑。荣威8月销量为3.05万辆，同比下降8.8%；1-8月累计销量为26.68万，同比下降13.2%。品牌向上愿景与产品下行现状之间的对立成为荣威面临的一大难题。
主力车型都在下滑。荣威RX5(参数|图片)的8月销量为1.19万辆，同比下降19.3%，但仍旧是荣威十分依靠的产品。8月RX5销量对品牌的贡献率高达39.07%，也是上汽乘用车旗下仅有一款8月销量过万的车型。
销量一度破2万、还曾几回逾越吉祥帝豪(参数|图片)成为自主轿车销量冠军的爆款车型荣威i5(参数|图片)本年1-8月累计销量达11.18万，位居荣威品牌前8月累销榜首。但从6月起环比开端下滑，7月跌破1万辆，8月跌至6,403辆。
此外，因为新能源补助的退坡，荣威旗下新能源车型如荣威Ei5(参数|图片)、荣威ei6、荣威eRX5等均呈现显着下滑。其间，荣威Ei5的8月销量仅为197辆，同比下滑95%。
价格区间继续下探。2018年以来，为做大商场份额，定坐落中高端自主品牌的荣威开端布局10万元以下的产品，并企图经过贱价战略向三四五线商场下沉。例如本年3月底上市的荣威i6 PLUS，定位“A+ 、B-”车型，官方指导价8.98-13.98万元。但上市即宣告直降2万元，实践终端价格简直打到了自主品牌A级轿车的底价，与2017年的上一代荣威i6上市时的官方指导价比较，也低了近2万元。
体现在最新销量数据的详细构成中，无论是8月单月仍是前8月，都有约一半的销量源于荣威i5、荣威RX3和荣威i6等价格在10万元以下车型的支撑。而且，10万元以下首要车型的官方起步价现已下探至5-7万元区间内。其间，荣威i5、荣威i6起步价在补助后进一步降至5.99万、6.98万，荣威RX3起步价也低至6.98万。
在贱价车型撑起销量半边天的一起，荣威的高端化却仍旧毫无起色。
与吉祥、长城重整旗鼓打造一个全新品牌包围高端商场不同，上汽乘用车的思路是将旗下荣威、名爵两个品牌进行晋级。其间，荣威扮演着经过产品完成品牌晋级的人物，名爵则被作为上汽集团进军海外商场的一颗棋子。
从2011年推出的荣威W5，到中大型SUV荣威RX8，再到定位高端纯电动车的荣威MARVEL X，荣威几回企图打破自主品牌20万元价格区间的天花板。但商场经过销量给出了其高端化的当时成果。8月，荣威RX8销量为2,285辆，荣威MARVEL X销量为1,021辆，同比环比增幅显着，但比较吉祥、长城的高端品牌领克和WEY走量车型一度单月过万的体量，略显为难。
有着上汽集团的背书，荣威本应最有或许完成自主品牌20万天花板的包围，但荣威产品的高端化却接连失利。这也成为荣威现在的一大痛点，其最新一款进军高端化的新车RX5 MAX，没有再次应战20W价格区间，而是定价在11.88-18.98万元。并在上市即宣告1.2万的现金优惠，使得实践付出价低至10.68-17.78万元。
品牌向上的要害是产品。但现在来看，无论是荣威RX5等主力车型的竞赛力下滑，仍是主力产品价格区间的向下，都闪现出荣威品牌力的褪色。
对立开端闪现。一方面在下行的商场中，荣威需求经过贱价车型交换规划，产品定位实践上是在往下走；另一方面，荣威又目的经过不断推出高端产品，完成品牌向上。一旦顾客的认知固定，随之下滑的品牌力怎么才干支撑荣威高端产品的销量？
此外，荣威的高库存也值得注重。我国轿车流转协会发布的经销商库存指数闪现，荣威8月的库存深度达2.41，7月更是高达2.68，库存深度为业界第三高。而依据世界同行业通行的常规，库存系数>1.5，反映库存到达戒备水平，需求注重；库存系数>2.5，反映库存过高，运营压力和风险都十分大。
名爵逆势增加 营销趋于模式化
在上汽乘用车的双品牌战略中，无论是从销量、明星车型仍是市占率来看，名爵一向被以为开展不如荣威。但2019年以来，完成正增加的却是名爵品牌。
8月，名爵销量2.1万辆，同比增加9.3%，保持了本年4月以来的单月销量同比增加态势；1-8月累计出售16.31万辆，同比增加4.8%，接连了下半年以来接连三个月的单月和累计销量双增加。
本来承担着品牌向上重担却一直体现平平的名爵HS也总算有了起色。这款初上市价格打破18万的紧凑型SUV，仅在上市后榜首个月 （10月）取得了4,289辆的成果，之后便一路走低，本年3月销量乃至低至740辆。
4月，名爵HS宣告官降并新增一款价格9.98万车型，将起价格下探到10万元内，相较于同等级紧凑级SUV的领克01、WEY VV6等车型的起价格，价格优势显着。性价比提高，一起借助于国五国六的顺畅切换，5月以来，HS销量开端开释，8月销量攀升至8,320辆。
不同于名爵HS的转好，高额的补助影响并没能抢救名爵6的下滑。本年以来，名爵6销量继续下滑，8月销量为4,041辆，相较同期近乎腰斩。
另一主力车型名爵ZS的8月销量仅为6,792辆，比较7月的9,433辆环比降幅显着。但1-8月累计销量来看，仍旧完成了4.1%的增加。
无论是增加的名爵仍是跌落的荣威，都面临着同一个问题：大幅的优惠政策虽能在短期内提振销量，但一直是不行继续的，从长远来看也有损于品牌价值百科。而且，荣威和名爵的产品线仍旧没有安稳的增加亮点。
从现在的产品阵型来看，上汽乘用车在低至5-10万、高至大于20万的不同价格区间内均有产品布局，但可依靠的主力车型仍旧偏少。且荣威RX5、荣威i5、名爵ZS、名爵6这几款主力车已略显疲态。
下一个发力点在哪里？上汽乘用车再次寄希望于产品的高端化。
8月28日，荣威RX5 MAX上市，仍旧打着“智能网联”的标签，上市地址也着重其互联网基因，挑选在有着明显“互联网IP”的乌镇。上市前一周，这款定位“对标合资”的新车还展开了一场“单车拉飞机”的营销活动，但从内容到方式都并不新颖，好像噱头大于内容。
这种略显浮躁的营销方法也或多或少体现出品牌的失焦——跟着智能网联装备在业界的遍及，荣威“互联网轿车”标签逐步褪色。但在RX5大获成功后，上汽乘用车团队在营销上却一直模式化地仿制和接连“互联网”这一标签，却忽视了真实地向顾客传递产品的技能、规划和品牌内在，使得荣威、名爵的品牌形象在现在的一众智能网联标签中趋于含糊。
上汽乘用车要怎么定位？下一个可以真实击中顾客的标签是什么？营销浮于外表的背面，仍是企业产品力的失焦与品牌力的褪色。
从2016年异军突起至今，上汽乘用车这匹黑马真实进入群众视界也才两三年的时刻。关于这样一个迈入头部赛道不久却面临商场下行的自主品牌而言，找到中心竞赛力和培养抗风险的才干至关重要。
对上汽集团而言，当下的首要任务是献身赢利保销量和产量；但在上汽集团合资板块全系下滑之际，上汽乘用车在集团中的人物是否也需改变？面临商场与赢利、市占率与品牌建造，上汽乘用车要做出一个困难又充溢风险的挑选。（文|搜狐轿车 胡文静）
