撰文、拍摄：陈设
在推行电动车这件事上，自主品牌几乎是全员投入，呼应十分活跃，不断地移风易俗，产品的续航路程也是越做越长，而合资品牌的情绪更多的是不情不肯，推新产品就像挤牙膏般缓慢，并且现在上市的车型在顾客最为关怀的续航路程上，都显着十分稳妥。当下的合资品牌电动车给人的感觉便是顾客不动心，厂家如同也不想铺开卖，自主品牌一家独大也就不奇怪了。
真的不想卖吗？当然也不是，仅仅布局较晚，跑得慢罢了。在强而有力的积分方针的推进下，合资品牌现在都清楚地认识到再不加快推新速度，怕是黄花菜都得凉。其间，北京现代的反应是最快的，行将上市的纯电小型SUV——昂希诺纯电动，将是合资品牌纯电车中数据最“亮眼”的。
数据亮眼在何处？
首要昂希诺纯电动其实便是海外版的KONA EV（海外版的昂希诺叫KONA），所以它的电驱体系依旧是大陆集团供给的（EM15系列），其最大输出功率150kW；最大扭矩为310Nm，海外官方发布的百公里加快时刻为7.6秒。
而咱们最为的电池数据方面，昂希诺纯电动搭载来自宁德年代的三元锂电池组，电池容量64.2kWh，能量密度达到了146.6Wh/kg，NEDC续航为500km（海外的KONA EV搭载来自LG的电池组，电池容量为64kWh）。
这个数据大约是什么水平呢？现在纯电动车职业标杆的特斯拉Model X P100D NEDC续航为550km。即便跟最近上市的合资对手比较，昂希诺纯电的电池容量也是大幅度抢先的。换句话说，这是现在你在国内能买到续航最长的合资纯电动小型SUV。
外观跟燃油版昂希诺有什么区别？
无论是车身尺度仍是造型规划风格，昂希诺纯电都得到燃油版的一脉相传，似乎便是孪生兄弟般的存在。不过在外观和内饰的细节，仍是做出了必定的修正，来跟燃油版车型摆开距离，显示身份的特别性。
车外最为显着的不同，要数与车身同色的封闭式前脸，在削减风阻系数的一起还能营建一个共同的科技感。不过这种科技感美观与否见仁见智，最少我以为大部分看惯了具有“黑色鼻孔”燃油车的顾客，需求必定时刻去习惯这种造型。
当封闭式的鼻孔翻开后，则是放置在一起的快慢充电口，现在已知30%—80%电量的快充时刻为40分钟（官方跟OPPO学习后称：充电12分钟行进100km）。
储物空间变大，尾箱空间稍有减小
车内的造型风格依旧是连续了燃油版车型，仅仅在挡把区域进行了修正晋级（将以往的直排式机械挡把替换为了按钮式）。修正往后的挡把方位，操作逻辑相似鼠标的左右键，学习本钱并不高，盲操起来也比较便利。
从头规划后的挡把区域还带来了更好的储物空间。特别像是双层式的造型，使得昂希诺纯电能在挡把下方取得一个巨大的储物空间，放置一些大件的日常用品也很轻松。
能够说前排的储物空间方面，昂希诺纯电较燃油版有必定的前进。只不过也要指出，尽管装备了手机无线充电，但方位略微有点小，体积较大的手机可能取放较为困难（例如 iPhone 11 Pro max）。
至于尾厢空间，由于电池压仓占有了部分底盘空间，所以昂希诺纯电的尾厢空间比起燃油版要略微小一点，并且不装备胎（有补胎东西）。
乘坐空间不行，底盘质感来凑
尽管说小型SUV后排没人权，可是循例的仍是要说一下后排空间。单纯从乘坐感触上来说，昂希诺纯电针对中国商场改进的座椅在柔软度及贴合度上优于许多对手，只不过数据上来讲，昂希诺纯电跟空间魔术师本田造出来的理念VE-1还有必定距离。
官方称为了确保乘坐体会，后排中心拱起还做了下降处理（我个人更倾向由于电池压仓，其实是地台两头升高，而不是地台下降），但实际效果并不显着，后排坐起来会呈现必定的腿部承托缺少。当然了，关于小型SUV的后排咱们也不能太严苛，昂希诺纯电的优势也不在于此，大幅度优于燃油版的底盘质感才是它的竞争力地点。
现在市面上的许多小型SUV，受限于本钱及规划等问题都会选用非独立后悬挂，所以燃油版昂希诺也毫无意外地选用了这种做法。不过来到了昂希诺纯电版上，现代却把扭力梁晋级为了多连杆独立悬挂，这确实给咱们带来了惊喜。
以悬挂结构论英豪尽管不太正确，可是独立悬挂的特性确实会让后排乘客取得更好的乘坐舒适性。依据曾经的试驾体会，燃油版昂希诺的底盘风格是倾向健康与操控的，所以后排乘客的舒适性得不到很好确实保。
而昂希诺纯电的后排，则是别的一个维度，由于底盘无论是对细碎轰动的过滤仍是对高速抛跳的稳态康复，都要比起燃油版有很大的提高，归纳体现在同级中称得上高水准。坐在昂希诺纯电的后排，是能够舒舒服服地内行进进程进入睡觉状况的。当然条件是，你能忍受着腿部承托缺少带来的疲劳感。
提到疲劳感，就必须提一下这台车能让人容光焕发的驾驭感触。从转向手感来说，昂希诺纯电的风格是偏轻偏舒适，加上没有变速箱连累，即踩即有的动力，开起来真的十分轻捷。在市区行进，跟跟逛逛的情况下还能经过动力收回来操控车速，跟许多新动力车相同在统筹动力之余又能确保动力功率。
我历来都不否定纯电动车在市区行进的优异性，只不过这个优异也要建立在“极易可控”上。由于无论是刹车踏板的脚感仍是动能收回的线性程度，都影响整车在市区的体会，所以变相地说“可控性”决议了一台电动车在市区好不好开，而现阶段许多纯电动车遍及在这方面做得不行完美。
（动能收回调理拨片：左增右减）
昂希诺纯电在刹车脚感及制动线性程度上，都做得比较好，仅仅动能收回操控还有前进空间。尽管用拨片调理动能收回力度的方法运用起来很便利，但动能收回的四个挡位（依次是0、1、2、3）1挡收回力度过分轻柔，2挡的力度又太强，在市区中行进其实并不好用（要么太弱、要么太猛），我觉得还缺少一个“1.5挡”的收回力度。
昂希诺纯电在高速行进的体会，反而更让人惊喜。由于这个等级的许多电动车尽管初段动力很猛，可是在高速区间的在加快才干上，仍是不如燃油车，在高速100km/h往上加快时，就似乎从涡轮猛兽变成了自吸弱鸡，即便油门究竟，提速之慢仍是让人感到着急。昂希诺纯电则不相同，即便敞开ECO形式，高速区间的再加快才干仍是让人满意。
能有这样的体现，原因无非两个：一、ECO形式和NORMAL形式的输出功率差异并不大，更多仅仅约束空调等用电装备的功率；二、电机数据不错，最大最大功率150kW、最大扭矩310Nm、极速167km/h的电机塞到一辆小型SUV上，动力捉襟见肘。两者结合之下，昂希诺纯电在高速的体会较为趋近燃油版车型。
力是够了，但够耐久吗？我在试驾的时分清零体会了一番，在均匀时速73km/h的情况下行进了106.4km，终究表显电耗为15.2kWh/100km，依照64.2kWh的电池容量换算下来，这种情况下昂希诺纯电能行进422km左右。高速续航大打折扣是现在纯电动车根本都避免不了的，昂希诺纯电的高速电耗在咱们试驾过的纯电SUV里现已算优异的了。假如常常需求跑高速，现在的纯电动车真的是不适合。
充电功率咱们前面提过了，而充电便利性这一点，北京现代在车机体系上交出了答卷。在昂希诺纯电的车机体系里边，会有一个专属的页面临充电信息进行办理（例如查找最近的充电桩、预定充电桩、自动调整充电功率等等）都在这个页面有呈现。考虑到现代轿车在全球商场的体量，其服务应该会有所确保。这也是现在顾客购买合资厂家电动车能得到的一个定心丸，不怕厂家忽然关闭，本来的服务质量大幅度退坡，充其量仅仅完善程度较慢。
“电动欧巴”实力不错，但价格怎么？
不可否定，昂希诺纯电比其他合资厂家的“油改电”产品更有诚心，它既改变了悬挂结构以取得更好的底盘质感，又经过合理的内饰规划取得了更大的车内储物空间，更重要的是，它有更大的电池包，更长的纯电续航路程，更能满意现阶段顾客的需求。不过，大电池包也带来了高本钱，定价上它能否也给咱们带来惊喜，还得等它上市才干知道。
【北京现代昂希诺 纯电 首试形象】
杰出长处：动力充分；底盘质感优异；前排储物空间有前进（较燃油版）。
首要短板：电机作业声响显着；动能收回不行线性；尾厢空间变小。
