造车真不容易，触及方方面面，真不是一个简略的事，别看有些轿车几万块，你想从无到有，那真不是依照单个零部件钱来核算的，从规划研制，到上路测验，需求留意方方面面，真实交付到顾客的手里，也并不是100%就OK的，否则也不会有那么召回事例了，所以，造车真不易。
从2015年创建的蔚来，现在现已走过了4个年初，作为自主品牌中最超卓的新能源轿车，蔚来算是新能源轿车的领头羊，这家车企也是新能源轿车中走的比较远的车企，在新能源范畴，同期生长起来的车企，能与之抗衡少之又少，可是这家最被看好的车企从本钱的视点来说仍是不行。
建立4年，亏本了57亿美元，依照人民币折算的话，亏本大概在405亿人民币。有人说蔚来的亏本现已高达特斯拉15年来的累积总和了，能够看出蔚来的确是一个用钱堆积出来的车企。4年过去了，蔚来仍是未能完成盈余，以最新2019年来看，一季度营收15.352亿元，亏本26.236亿元，而二季度归属于股东的净亏本则为32.85亿元，高于商场预期的29.44亿元，而去年同期亏本61.1亿元。
低迷的销量，无法复兴的营收，让蔚来无时无刻不面对质疑，许多人对蔚来长达多年的研制还未进行盈余发作质疑，作为蔚来的创始人李斌也曾对外回复过：“蔚来作为一个年青的公司，不行能说，你上来就挣许多钱，不现实，特斯拉赔了16年，咱们才（创业）4年多……这就和你不行能要求一个4岁多的小孩养家相同。”
的确，就假如笔者前面所说，轿车并不是一个简略的事，投入一点钱，花一点时刻，拼一下，就能够开端挣钱的，假如真这么简略，想必有不少风投组织都去造车了。让蔚来4年就开端盈余，的确有点勉强，何况现在的大商场本就欠好，车市隆冬的席卷之下，让各大轿车品牌都面对销量下滑的囧状，蔚来也不破例。
假如不是连续几起自燃事情，蔚来也不会像现在这么被迫，在自燃还未发作之前，蔚来的品牌知名度一直在业界名列前茅，想要体会新能源轿车，许多人顾客都比较倾向于老练的比亚迪，或许新式的蔚来，惋惜的是蔚来后来发作了多起自燃事情，让顾客对蔚来持置疑的情绪。
品牌关于一家车企的重要性显而易见，当顾客开端质疑一家车企的时分，关于车企而言才是最丧命的，谁也不乐意花大价钱去购买一款具有自燃危险的车型，究竟真金实银花出去，换回来的是一种不确定，谁乐意呢？尽管后来蔚来宣告进行召回，可是不放心的名声出去了，再想拯救太不容易了。
现在的蔚来现已宣告裁人，乃至开端变卖旗下的车队，一切的意图都是为了下降耗费，一起对外也在不断进行融资。蔚来现在仍然缺钱，并且是极缺钱，造车的耗费超乎幻想，尤其是在研制投入上，许多时分钱投进去了，不一定会有成果，在本身盈余不足以支撑整个企业的工作之时，融资是最好的方法之一。
写在最终：
留给蔚来的时刻不多了，尽管让一个4岁的小孩挣钱不现实，可是在本钱年代，没有大人让小孩一说，尤其是在以强凌弱的商场经济下，当特斯拉登陆东方大陆，以更低的价位竞赛，蔚来该怎么去抵御呢？特斯拉可不会以为蔚来是一个4岁的小孩。
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