文：张文慧 朱耘
ID：BMR2004
行路难，行路难！上汽群众当下的境况，正如李白这首诗这般。
最近，上汽群众职工抓阄开网约车的新闻，不只让上汽群众觉得难以想象，也让新闻中的网约车渠道享道出行“苦不堪言”。
“新闻有许多误读的部分，报导的内容与事实是不符的。一切的招募作业均咨询上汽集团内部企业职工本身的志愿展开，到现在，正在享道出行渠道服务的内部企业职工数量为146人，此外还有20多名内部企业职工因个人原因现已回来原岗位作业。”享道出行负责人对《商学院》记者标明。
享道出行是上汽集团旗下聚集于出行服务的品牌，于2018年12月18日正式发布。而享道出行与上汽集团的这层“直属亲属”联系，也使得享道出行在承当为上汽集团各子公司缓解运营压力的说法变得更有说服力。
对此，新闻中另一位主角——上汽群众关于分流职工去享道出行开网约车的事情，向《商学院》记者供给的书面答复则是：“招募作业遵从自愿报名准则，不存在‘抓阄’状况，终究，上汽群众有20余位职工自愿报名参加了这一项目。”
事实上，无论是职工自愿、内部作业人员数字不符的官方发声，仍是近水楼台先得月的内部化解运营压力的外界猜想，都源于职业对上汽集团这位职业老迈相同遭受商场疲软影响的重视——尤其是上汽集团“赢利奶牛”上汽群众也要过冬了。2018年，上汽群众全年销量206.5万辆，这已是接连第四年夺得国内乘用车商场销量冠军。
出售主力期中效果下滑
2019年8月末，上汽集团发布2019年半年报，数据闪现，本年上半年上汽集团运营总收入到达3762.93亿元，同比下降19.05%，归属上市股东净赢利为137.64亿元，同比下降27.49%，十年来净赢利首降，让上汽集团一时成为外界谈论的焦点。在陈述中，上汽集团提及营收和净赢利下降的原因在于宏观经济压力下行压力加大、国五与国六切换、国家补贴退坡、消费增加乏力及清库存的压力等。
在陈述中，上汽集团终究提出“为应对严峻的商场局势和运营局势，全员要过‘紧日子’”的标语。
而营收和净利下降最直观的体现在于轿车产品的产销量下降。依据数据闪现，2019年1月-6月份，上汽集团完结整车出售297.3万辆，同比下降16.6%。结合上汽集团产销数据报表来看，在上汽集团的整车出售中，别离包含上汽群众、上汽通用、上汽乘用车、通用五菱、上汽大通、申沃客车、上汽依维柯红岩商用车、南京依维柯、上汽正大、通用五菱印尼分公司、名爵轿车印度分公司（从2019年7月正式计入产销快报中）等11家分公司的数据。
在这11家子公司傍边，以上汽群众、上汽通用为代表的合资品牌依然是上汽集团名副其实的出售主力。最新产销数据标明，上汽群众、上汽通用双合资品牌在2019年1至8月份的销量比重别离到达31.45%，27.94%。远高于上汽集团旗下其他自主品牌、商用车品牌占比。
虽然在上汽集团中占有主力方位，进入2019年的上汽群众和上汽通用销量却继续出现下降趋势。到8月份，上汽群众、上汽通用的产值降幅别离为13.72%，14.16%，销量同期降幅为8.54%，13.77%。而这也是双合资品牌产销量接连8个月同比下降。
在上半年的归属上市股东净赢利中，上汽群众、上汽通用的净赢利别离为98.83亿元人民币、71.14亿元人民币，依照上汽集团在两家公司各占50%股权来看，双合资品牌在上汽集团的净赢利奉献总计为84.99亿元，占比超越60%。
可是，去年同期双合资品牌对上汽集团的净赢利奉献总额为128.63亿元。
关于上汽集团相同要进入隆冬，乘用车联合会秘书长崔东树对《商学院》记者标明，车市低迷的商场环境从2018年就现已开端，只不过2018年上半年商场环境关于部分轿车企业的影响还不显着。从2018年下半年开端，商场动摇对轿车企业形成的搅扰开端闪现。作为具有独立特征的经济板块，轿车职业一方面受全体宏观经济下行周期的影响，另一方面受房地产依旧抢手的影响，居民的购买力较弱，钱更多用于购房方面。
“现在车市压力依然存在，虽然相较于2019年上半年，车企下半年的日子会好许多，例如国五国六规范切换完结将对企业出售状况有必定缓解，可是宏观经济依旧处于下行周期，在车市大环境低迷的影响下，上汽很难不受影响。”崔东树说到。
合资品牌期末效果待考
作为上汽集团的主力品牌，上汽群众和上汽通用的应对行动成为上汽群众维稳商场位置的重要影响要素。在车评人颜景辉看来，在增速放缓的大局势下，轿车企业不只要考虑产品的问题，还要考虑营销问题、出售问题，包含网络、厂家和供货商的联系问题。
以上汽群众为例，其好像确已在产品、营销等方面做出应对办法。进入2019年以来，上汽群众新产品面市提速，T-Cross(参数|图片)途铠、途昂X(参数|图片)、Polo(参数|图片) Plus、朗逸(参数|图片)纯电、途观(参数|图片)L7座等新车连续上市。随同新产品上市而来的，是多种多样的优惠信息。依据轿车之家信息闪现，T-Cross购车降一万、延伸保修、置换，途昂X直降4.6万等信息引人重视。
关于上汽群众怎么提振销量的问题，上汽群众在对《商学院》记者的回复中标明，在当时严峻的轿车商场局势下，上汽群众将依据商场改变的实际状况，拟定相应的方针，以应对车市低迷带来的各项应战。例如，呼应国家增值税新政，上汽群众已于3月27日起，下调车型主张零售价；一起推出包含置换、稳妥与金融信贷优惠等多重购车优惠，供给额定免费根底保养等服务优惠，实在让利于顾客，促进轿车消费。
经过调整价格、营销方针是否能够真实脱节上汽群众乃至合资品牌的担忧吗？对此，轿车职业资深专家陈光祖对《商学院》记者说到，包含上汽群众在内的一切合资品牌面对的首要问题是技能立异。“合资品牌的开展要害仍是技能，要把自己的作业搞好，加强技能立异才干才是竞赛的焦点”，陈光祖说到。而关于上汽集团这样的国内轿车职业巨子，需求多久能够完结技能立异，陈光祖坦言时刻并不确认，可是只要坚持探究才干终究获得话语权提高竞赛力。
迂回战术真能一箭双雕？
除了各个分公司在产品和营销方面做出提振商场的尽力外，上汽集团好像有其他更久远的计划。值得重视的是，无论是本年上半年销量受挫的合资品牌，仍是体现惨白的自主品牌，在低迷的商场环境下，上汽集团并未全力聚集于整车制作这一本行，而是在新的轿车商场开展趋势“新四化”方面相同提前做了策划。在半年度陈述中，上汽集团对自己的“新四化”运营状况描绘为“加速新四化立异，推进转型晋级”。
享道出行显然是上汽集团在“新四化”之一——同享化方面的试水。仅仅其开展速度好像稍微缓慢，依据享道出行APP闪现，现在支撑享道出行服务的只要上海、姑苏、郑州三地，而在每个城市的掩盖规划也多有限制。提及享道出行现在的开展规划和开展初心时。享道出行方对记者标明，享道出行并不是想与其他出行渠道竞赛商场，而是为了给用户供给更好的服务。
在艾尔西轿车咨询有限公司总经理曾志凌看来，上汽集团开发出行渠道的意图本身并不在于抢占出行商场的比例，而是经过此渠道为后续本身整车产品在商场的使用开展铺路。“出行渠道会渐渐占有半壁河山，企业需求把握出行渠道的话语权，以防止后续落入为其他出行渠道打工的局势。”曾志凌说到。
经过“新四化”来为整车制作事务翻开商场的“迂回战术”是否能够完结姑且需求时刻证明。而现在能够看到的是，遵从自愿准则分流职工去享道出行开网约车的操作，于上汽集团各子公司而言，有着肥水不流外人田的意味，于享道出行而言，则是近水楼台先得月。看起来一箭双雕的行动最终将获得何种效果，《商学院》记者将继续重视。
