北京时刻9月12日到9月13日，由车云网和我国机械世界合作股份有限公司主办，电动邦联合主办的“新生态新势能——2019新动力轿车大会”在广州保利世贸饱览馆三层举行。
本届大会举行的当口，正值我国新动力轿车进入后补助年代的局面阶段，可谓是应战与时机并存。合资品牌纷繁押宝新动力轿车，很多强有力的竞赛对手开端进入新动力赛道，群众ID.3、本田e的量产车成为本年法兰克福车展的焦点，特斯拉Model 3(参数|图片)行将摆开国产大幕。凡此种种，是为我国新动力轿车品牌的应战。
但不容忽视的是，应战的背面是充溢开展的时机。咱们应该为我国的新动力轿车工业开展到如此高度而骄傲，而愈加令咱们骄傲的是，这些成果大都由咱们的自主品牌奉献。行至当下，咱们的新动力轿车正在发作着由量变到突变的进化，一系列赋有竞赛力的产品正在争当世界排头兵。
因而，在后补助年代，咱们在应该在寻求商场最大化的一起，沉下心来考虑未来的生计之道、与产品严密相关的充电生态，以及新动力轿车的多样化开展途径，比方氢动力的可开展性。
在为期一天半的演和解评论环节中，很多业界专家及企业大咖针对以上议题各持己见。有人以为“我国新动力轿车正式进入与燃油车PK阶段，走向实在商场化”，也有人以为“传统4S店已根深蒂固”，还有“车电别离是大势所趋”的观念。
本文将逐个出现各位嘉宾的“观念集锦”。
后补助年代的新动力轿车生计之道
1、中机世界副总经理 温忆梅：
现在我国新动力工业正构成新的势能，时机和应战并存，新动力商场出现出三大特征：一是新动力轿车产品向高端化改变；二是工业革新助推消费结构晋级；三是全新动力生态体系正在构成。因而，充换电技能、燃料电池技能和氢动力工业应运而生。
2、我国轿车流转协会副秘书长 王都：
轿车工业曾经的流转方法是以4S店为主。可是，新动力轿车究竟以什么样的流转形式来出现，以此满意用户的需求？咱们以为这是一个很大的课题，尤其是在补助退坡后，咱们真枪真刀在拼杀商场的时分，怎样才干让主机厂有钱赚、让服务商有钱赚，让顾客得到一个相对满意的服务，这是摆在咱们面前很重要的一个课题。
限购对新动力轿车会有比较大的协助，或许是补助之外的一种补偿，北京、上海这样的堡垒城市也会有所松动，详细多大，需求当地政府说了算。
咱们现在整个轿车商场都比较困难，在整个局势下滑的情况下，怎样确保甚至提高新动力的份额，运用这次时机使新动力在顾客心目中上一个台阶，这是很重要的。风够大，谁都能上天，可是上了天，猪仍是猪，鲲鹏依旧是鲲鹏。期望咱们都成为新动力轿车范畴的鲲鹏，大鹏展翅，飞翔于祖国的蓝天。
3、车云网、电动邦创始人程李：
虽然现在很多人关于新动力车还持有存疑情绪，甚至排挤，可是这现已阻挠不了新动力轿车商场的开展，新动力轿车新生态现已开端构成，并构成了巨大的新势能，推进我国轿车消费晋级和革新。跟着本年新动力补助退坡，我国新动力轿车正式进入与燃油车PK阶段，走向实在商场化，车企面临的压力非常大，包含盈余压力、生计开展压力。可是这种压力下，会让咱们看到整个我国新动力商场实在的面貌，看到顾客实在的需求，这关于我国新动力轿车久远开展来说，我以为不是利空，而更多是利好。
4、广汽新动力副总经理肖勇：
新动力轿车与传统燃油车最大的区别是智能化，而不是驱动体系的改变。后补助年代会加快整个职业信息化、智能化的迸发，也是整个职业加快优胜劣汰、发明全新头部企业的时机。只要处理痛点，供应甜点的企业，未来两到三年才干生计下去。
未来跟轿车相关的不是轿车，是5G技能的运用。未来轿车的开展趋势，是电动化EV，智能网联ICV，所以未来是EV+ICV。现在咱们离不开的智能终端是手机，未来5-8年，咱们离不开的智能终端或许便是纯电动智能轿车，将是5G+AR年代新的智能移动终端。
未来三到五年假如痛点问题得到彻底处理，咱们信任到2021年，新动力轿车也会迎来私家客户迸发式添加的拐点。
5、吉祥新动力出售公司总经理 郑状：
当时我国新动力轿车工业面临的应战是实实在在的，咱们有必要去面临。面临新动力工业补助行将退出，面临彻底竞赛，没有任何门槛，全世界轿车工业都会在我国轿车商场进行新动力之争，撤销补助后，合资品牌也在做新动力战略布局，我国世界最大的新动力轿车开展，将愈加直面来自世界的应战。因而，怎样用好补助年代、后补助年代的时机打好根底，这是摆在我国品牌生计期的时机和应战。
关于大部分新动力品牌而言，后补助年代反而更能激起工业的竞赛力，是青铜仍是王者，PK后将见分晓。
6、零跑轿车副总裁 赵刚：
未来整车商场会进化为轿车生产商、运营商，智能电动车一起推进的整个商业形式的改变。传统4S店形式根深蒂固，传统轿车流转形式急需变通。因而，未来轿车零售的立异点在于，承继传统轿车流转形式经历，吸撤销费电子和酒店办理优势。 咱们要尊重流转服务环节的价值百科，再寻求形式立异。
7、威马轿车首席数据官 梅松林：
金融本钱、人力本钱、社会本钱、数据本钱等四大本钱是企业生计开展的中心要素。假如把四大本钱都做好，让咱们都知道它的价值百科，承受并认可它，我信任智能电动车这一个新的品类在这个职业才干立起来，才干从边际走向中心、走向干流。咱们期望在新的年代做一个引领者，而不是像传统燃油者商场，做一个跟随者。
8、天边轿车副总裁 赵焕
用户的价值百科或许用户的需求究竟是什么？关于用户来说，在不同的时刻阶段针对不同的产品类别，需求必定不一样，这要求一个企业有必要有两种才能：一是洞悉用户需求的才能。这些需求不是伪需求，也不是坐办公室或许依照传统经历意淫出来的需求。二是洞悉需求后，有快速找出相应处理方案的才能。
关于电动车来说，用户端有几大痛点，包含充电痛点、残值焦虑、续航焦虑，这些一切的痛点，无一例外经过两种方法处理，产品技能的提高和服务的提高。与传统燃油车比较，服务提高好像占更大的比重，最少传统的燃油车，只需求把产品力做得更好就能够了，而关于电动车来说，很大程度上充电焦虑、残值焦虑需求经过服务处理。
9、威尔森新动力高档咨询参谋 田伟东：
我提出两点时机：一是关于一线城市来说，必定要捉住顾客晋级换代需求，关于这一部分人来说，咱们买新动力车，家里边必定有车位。有车位的人，家庭条件现已买了一台燃油车，假如让他晋级换代，换15万块钱新动力车，必定不乐意。这时分我为什么一直说Model 3在我国商场有非常大的时机。二是关于三线城市，捉住家庭第二辆代步车。一起三线城市是晚年代步车商场，晚年代步车在未来有非常大的时机。
10、众泰福特轿车有限公司营销中心总经理 解伟：
众泰福特现在的开展是，下一步咱们将推出一款精品小车，实在满意用户需求，为用户供应最高性价比的运用价值百科。A00(参数|图片)小车在一二线商场快速萎缩，下一步商场或许是三四线商场，一二线商场更需求能够契合家庭的车型。因而，接下来咱们还会在A级商场、15万-20万级的商场有大动作。
智能充电的大赛道
1、国家发改委动力研究所研究员 刘坚：
现在来说，电动轿车与电网的互动，仍是比较初始的阶段，更多是咱们想到怎样样让电网给电动轿车做服务，没有想到怎样样让两者完成互动。数量，或许是约束现在电动轿车和电网互动的首要原因。因而，价格方针是加大二者互动的重要推进力之一。咱们是不是能够根据电动轿车特别集体做一个针对电动轿车的充电价格，一方面更多发挥电动轿车灵活性调理的才能，能够更多呼应电网调理需求；另一方面关于电动轿车车主而言，能够经过呼应电价，使归纳用电本钱下降，完成两边共赢。
2、合众轿车工程研究院副院长 邓晓光：
咱们对811电池的安全性提出了质疑。其实，811电池是跨路程产品，811镍含量份额更多，假如将其它的电池比作一匹马，那811电池便是一匹千里马。811电池肯定不是祸不单行，只要在千里立刻配一个比较好的马鞍子——电池恒温办理体系，就能保证它的安全。电池只要5%的电量答应用在15-45度范围内，95%区间都在电池最舒服、功能最佳的区间里。曾经没有稳妥公司乐意给电动车售稳妥，所以UL出了一套法规，经过了它的认证，稳妥公司定心给它上稳妥，所以这是世界上比较苛刻的规范，811电池要经过这个规范，尤其在防热分散等规范上。
3、优电科技联合创始人兼CEO 王恺：
影响顾客挑选新动力轿车的三个首要问题是车辆运用安全性、根底设施的便利性、全工业链和全生命周期总本钱。比照TCO体现来看，没有残值保证的产品，没有车电别离，前四年半新动力轿车在本钱上没有优势，这便是为什么顾客不去购买新动力轿车的首要原因。
4、万帮新动力出资集团高档副总裁 王磊：
现在全国电动车车主电量剩33%的时分找充电桩。这个行为形式和开燃油车很相似，可是这几年，这个数字在缓慢提高，这是值得咱们考虑的。究竟顾客心态发作怎样的改变？充电功率的挑选，充电时段，这是咱们极端要重视的。这和咱们的本钱相关，也和咱们的车主本钱相关。
5、奥动新动力运营中心总经理 张文涛：
换电形式的长处在于，从从车企视点来看，换电形式能赋能车企，以此构成新的出售途径，添加销量，品牌能够得到认可，也能够处理曩昔营运车辆电动化过程中，路程问题、电池问题。从司机视点来说，换电速度快、功率高，开换电版的出租车比开充电版出租车，一个月净收入高1500块钱左右。
6、蔚来 NIO Power 电力云总监 马翔：
做智能充电，其实最要害的是两点，一是用户体会，二是整个动力供应的体系化功率。从用户体会来视点来说，咱们的方针是让加电比加油更便利，咱们详细的想象里边，当咱们一个用户买了一辆电车后，加电关于这个人来说，并不应该成为他的担负，这是最根本的。一起作为运用这一辆车来说，加电底子不应该成为一个产品，最抱负的场景里，咱们一个用户开了一辆车，每天开，加电这事底子不存在，这是咱们从用户体会视点抱负的方针。
新动力的氢趋势
1、清华大学动力转型与社会开展研究中心常务副主任 何继江：
我个人以为在乘用车范畴，仍是要以电动轿车为主，氢燃料电池轿车能够开展，但短时刻内很难应战电动轿车主体位置，现在我国电动轿车首要是煤电，减排效果当然就不好了，所以今后仍是要在电源方面想办法，把煤电干掉，用更多清洁燃料。
新动力技能、无人驾驶技能、轿车同享技能等三项技能会重塑交通体系。
今日5月份我进行了一次调查，带着两辆电动轿车蔚来ES8和北汽EU5跑了六省，实测成果以为我国电动轿车现已具有远程举动的才能。下一步咱们期望在更多省份，甚至到欧洲、美国一起测验电动轿车立异才能，假如你们有氢燃料电池车，也期望在适宜的时分勇于给我供应一辆测验一下。
咱们不断实践、不断推进立异，用你们的立异再推进咱们的实践，我信任咱们在不久的将来，必定能完成交通体系的零碳化。
2、我国动力上海氢能研究院院长、中氢科技CEO范钦柏：
动力方针是战略、战术、事务、有用办理、不断改进。所以弯道超车首先要找到道，假如没有找到道就超车会翻车的，为什么北美区域燃料电池根本死了，咱们我国这么热，我期望咱们镇定想一下，咱们怎样处理这些问题，政府讲要做，咱们做技能的人怎样做起来，这是一个问题。我的观念是绿色氢、工业副产氢，可再生油和天然气，重整动力结构，消除动力危险。我国最好的运输电的方法是高铁，咱们有这么长的铁路线，能够把电运过来是没有问题的。
3、扬子江轿车集团总工程师 雷洪钧：
咱们把电动车做好后，为什么要做氢能轿车。从大的方面来解说，是电能的存储，由于电糟蹋很大。氢能轿车必定要跟电动轿车份额关系习惯，电动轿车往前走十年，氢能轿车落后了十年，现在很多人都在说氢能轿车能够代替电动轿车，我以为这个观念不太科学，我的观念是氢能轿车必定在电动轿车的根底之上，电动轿车能做的当地，氢能轿车不要做。
氢气是燃料，还不是普用动力，轿车是民用品，天然要求有安全的动力保证体系。氢气现在仍是工业用的质料，离轿车用的动力要求相差太远。氢气是燃料，可是效果动力，仍是二次动力，与电能性质挨近，可是电早便是中心动力。
假如开展氢燃料电池有当地政府补助，就能够很多去做，假如没有当地政府补助，你就不要做得太快。
