文| 腾马丁博士
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当2018年末，通用、福特、拜耳以及我国互联网公司团体堕入裁人潮的时分，有人失望猜测：2019年是曩昔十年来最坏的一年，但也将是未来十年中最好的一年。
现在，2019年立刻进入最终一个季度，包括我国在内的全球轿车商场悉数呈现跌落，全年负添加几成定局。在曩昔十年里赚得盆满钵满的整车企业与零部件企业的丰盛赢利急剧丢失，不得不通过减缩研制开销、关厂、裁人、砍掉产品线、并购、协作等办法生计下去。
变局现已开端。而更重要的是，尽管各研究机构对“何时复苏”的猜测各有不同，但他们的一致是，全球各地区轿车商场熟年已过，曩昔十年的昌盛或许一去不复返了。
-“寒带”加速延伸-
关于我国和全球车市来说，2017年是一个顶峰。
2012年全球轿车商场销量已达8216.64万辆，并呈现逐年添加态势。这种态势一路狂奔到2016年，当年跨过了9000万辆，并在2017年到达高点，至9680.44万辆，同比添加3.14%。
紧接着2018年，全球轿车商场遇冷，完毕了接连7年的上涨趋势。2018年全球轿车商场销量到达了9560万辆，较上年同比下降1.24%。尤其在下半年，欧洲和我国两个最大轿车商场开端呈现下滑，导致全球商场告别了2017年的高点。
假如说2018年仅仅开了个欠好的头，那么进入2019年非但没有起色，反而态势愈演愈烈。
据日媒计算，2019年第二季度，全球轿车销量最大的5个单一商场——我国、美国、欧盟、印度、日本的轿车销量总计约为1600万辆，同比减少了13%，创下了单季度销量降幅前史新高。
这儿开释两个信号：一、以上重要商场销量下降的速度正在加速；二、全球商场的“寒带”现已从2018年下半年的中、欧两地，强势延伸到日本、美国和印度。
-印度“金砖”褪色-
印度是一个典型代表。2018年，印度商用以及乘用车销量同比添加8.3%至399万辆，逾越德国的374万辆，已替代德国成为全球第四大轿车商场。 麦肯锡估计，到2021年，印度将逾越日本成为全球第三大轿车商场。
现实是，到2019年7月，印度轿车出售已接连9个月同比下滑。7月份，印度轿车销量约为12.3万辆，同比大减36%，下滑起伏为20年之最。
对此，丰田印度子公司副总裁拉贾表明：“有几大要素导致印度顾客决心疲软，国内轿车销量继续下滑。这些要素包括：经济远景的不确定性、高温以及洪涝等极点气候的影响、高利息本钱、流动性严峻，以及近几个月来环绕引进BS-VI环保规范的潜在忧虑。”
更深层的原因或许是，“印度并未真实经历过像我国那样的经济昌盛，我国发明了一个乐意购买轿车的消费阶级，而在印度则未有如此显着的消费阶级。”这是一名证券剖析师的观念。
有力的根据是，BBA在印度年销量不逾越2万辆，在整体的300万辆中仅占极小份额。比较之下，BBA在我国的年销量为近180万辆。
-全球将降2%？-
需求指出的是，尽管“寒带”延伸，可是我国与印度两个商场的下滑起伏是最高的，都在两位数。
比较之下，欧洲、美国和俄罗斯的降幅尚保持在5％以内。而历来“景色这边独好”的日本，尽管上半年新车销量同比添加0.8％，到达275万辆。但日本轿车工业协会表明，由于该国经济远景不确定性添加，估计2019财年日本新车销量（包括乘用车和小型车）将同比下降2％，至522万辆。
基于此，IHS Markit商场咨询机构近来将2019年全球轿车商场销量预期下调至9100万辆，比较2018年同比下降2％。
欧洲的状况是，上半年轿车销量同比下降3.1％，新车注册量为818.4万辆。除了德国这个欧洲最大的新车商场新车销量（184.9万辆）微涨0.5％以外，其他首要商场均呈现不同程度的下滑。
英国在欧洲排名第二，本年上半年销量为126.9万辆；法国和意大利排列第三和第四位，销量均超百万辆。
美国的状况相对要惨一些。
本年上半年，美国轻型车销量同比下滑2.4％，至841.8万辆，这也成为近10年以来美国车市第3次上半年销量同比下滑。
与我国商场2017年获得高点不同，美国的高点呈现在更早的2015年，1750万辆。可是专家估计，未来几年美国商场轿车销量将继续下降，2021年总销量将萎缩200万辆至1500万辆。
针对美国商场跌跌不休的状况，职业剖析首要有两大原因，一是交易冲突，二是利率升高。而第二点也是全球轿车商场下降的重要原因。对美国来说，利率到达十年来最高水平，顾客购买新车的本钱上升，人们现在现已没办法0利率分期购车了。此外，美国厂商近年来一向严峻依靠企业端的批发出售，但这种依靠难以继续。
而2019年1-8月，各个首要轿车商场的状况是这样的——
这样看，我国车市确实不是最惨的，阿根廷、印度等等的都面临着更大的寒流。
-何时复苏？-
关于复苏时点的估计，有的达观，有的相对失望，根据上也各有起点。
比方，德国轿车职业专家费迪南德-杜登霍夫博士近来在与媒体交流时分就估计，全球轿车商场低迷还将继续2-3年，“至于究竟多长将取决于中美交易关系的演化。”
咱们知道，特朗普建议这场交易战，轿车职业将在两个方面遭到较大影响，一方面，进口轿车与零部件关税将上涨；另一方面，在更上游的钢铝将遭到涉及，福特和通用轿车曾在去年末指出，仅钢铝关税就会使本年的原材料本钱较此前高出10亿美元。
假如跳出交易战的影响来看，全球的微观经济环境也并不达观，添加放缓（典型的商场是欧洲，由于需求见顶）、利率上升（轿车职业对利率非常灵敏）、排放规范愈加苛刻（车企赢利被大幅减少）是车市不确定性的三大要素。
实际上，一个大的周期是，2008年全球堕入金融危机，美国三大车企濒临破产，直接涉及全球车市。其时，美国政府出手挽救通用，而福特在两年后就将沃尔沃贱价出售给吉祥。2009年，我国商场实施购置税折半方针，也正是这一年我国初次逾越美国成为第一大轿车商场。
在这个十年里，全球各大央行实施了低息贷款方针，推进轿车商场的蓬勃发展。而现在，全球央行货币方针正常化，十年的盈利现已消失，全球轿车产业正在走向阑珊。
好的一面是，电动化、智能网联化发生的新技术，或许带来新的昌盛。普华永道轿车咨询主管奥斯特曼猜测，2027年将是一个巨大的转折点，到时电动轿车本钱将到达与内燃机轿车适当水平。
