作者：艾斯帝夫
当所谓的“新实力”造车企业掀起一波智能化电动车的浪潮后，那些不玩噱头的“老牌”合资公司在推出电动车产品的时分，特别显得特殊。
“新实力”在营销上做概念，无疑是在体现其商业形式的优越性和价值立异——要给投资方提交一份美丽的PPT陈述，噱头是不能缺席的。可是至于实践的车型好不好用、实不有用等现实问题，往往缺少时刻查验，也简略被顾客疏忽。
虽然是本田电动车，但悬挂的却是理念Logo
其实日子中相似的事例不乏其人。手机界的“锤子”，“新实力”轿车范畴的蔚来、小鹏等无不遭受着质疑，乃至都成为了人们在茶余酒后、剔牙埋单时的笑谈。
之所以说合资公司的BEV（BatteryElectricVehicle）显得特殊，是由于这些“旧实力”并没有把心思花在车联网、花哨的规划以及ADAS驾驭辅佐上。在“旧实力”看来，先做好产品可靠性和一致性，这才是保持品牌价值和增强顾客粘性的中心要素。
由于有传统燃油车做技能背书，还有渠道战略的延展性，所以要“仿制”花哨的电子功用关于“旧实力”来说反而是简略易行的工作。
视频正在加载中...
后商场精品：Transcooter电动滑板车
抱着验证的情绪造VE-1
这一次咱们试驾的BEV电动车是广汽本田的最新著作——VE-1。看外形就知道，这是一台以本田缤智（Vezel）为蓝本打造的新车。简略来说，便是一台以汽油车为根底（传统内燃机轿车渠道），“改造”的电动车。
由于在本田的我国咱们族里，原型车现地化出产都会再加推一个“镜像版”，所以毫无疑问的是VE-1也有一个“亲兄弟”——春风本田的X-NV。这款车是依据X-RV打造的BEV版别，但其技能内核与广汽本田的VE-1保持一致。
大天窗归于规范配备之一
空间不短促，后座并未受电池印象
实践上不管是广汽本田的VE-1仍是春风本田的X-NV，都有一个风趣的现象——这两款车都没有悬挂Honda的H标识，转而运用了两家公司的合资自主品牌。比方说，广汽本田VE-1悬挂理念Logo，而春风本田X-NV悬挂思铭Logo。
不管怎样，这都是本田在国内BEV商场的初次测验，是为积分方针“添砖加瓦”的辅佐。由于在此之前本田还只有HEV（HybridElectricVehicle）产品，所以对待BEV本田也显得特别慎重。
在试车会现场，广汽本田派出了技能专家组回答媒体同仁提出的各种疑问，假如总结技能部门张高华和杉元顺二的说话内容，便能复原VE-1的开发布景，现已印证所谓的“慎重”。
“VE-1是以Vezel为根底开发的。其时打造电动车的时分，就考虑要做受欢迎的车型，而且是要以取得用户信任的车型为根底。假如电动车卖得好，未来会考虑开发专用的电动车渠道。”杉元顺二如是说。所以咱们看到了一台纯电SUV诞生，而且广汽本田宣扬其原型车缤智具有60万用户根底。从制作方面来看，这样做也能节约车身和底盘的开发周期和本钱。
躲藏式后门把手本便是缤智的特征
关于此，张高华弥补道：“缤智的空间利用率很高，电动版的VE-1承继了这项优势。实践上是通过多方评论、屡次证明后，才确认运用Vezel。特别是这款车简略安顿电机。由于电池在车底，所以地板通过了从头规划，本来安顿发动机的当地搭载了电动机，关于开发本钱奉献很大。咱们在做VE-1的时分，既要保证质量，还要保证价格，所以要活用现有资源。”
驾驭质量比较缤智提高许多
不管在车外看规划，仍是坐进车内看中控台，VE-1与缤智的不同都不算太大。不过为了投合电动车的科技化特性，VE-1针对车头、车尾做了一些Redesign。
近光灯是两颗LED灯组
原厂就配备了周围面脚踏板
一体化的前脸显得要简练许多，车头灯添加了LED近光灯组，尾灯也变成了通明色。车头水箱面罩成为了一扇可翻开的“门”，里边藏着两个充电插头：一个快充头，一个慢充头。充电头周围还有照明的LED，便利夜间操作。
在车身周围面，添加了一个原厂脚踏板，十分现地化的处理方式。虽然运用中并不便利，乃至下雨天或许蹭脏裤腿，但能够预见这反而会巴结一些喜爱SUV的用户——即使没有，买完车也会有人加装，很古怪的事儿。
VE-1的轮胎采用了普利司通的配套，选用了恬然者斑纹，轮胎规范为215/55R17。轮圈喷涂枪灰色，制作了很强的运动感。
普利司通恬然者轮胎，215/55R17
玻璃上都是广汽本田的Logo
和缤智比较起来还有一点不同，VE-1供给三种车身双色涂装，别的还有四种同色涂装，加起来是七种解决方案。但实践上，可挑选的色彩就四种：红、蓝、白、黑。虽然在车头、车尾、方向盘上张贴的都是理念的Logo，但VE-1实践上是一台不折不扣的Honda，看看它的玻璃标签便理解了，全都是和缤智相同的配套件。
说VE-1是纯粹的Honda还有一个原因，即驾驭感觉和缤智具有很高的一致性，开起来感觉很熟悉，但却又体现得更老练。从上车坐到后座，再换到驾驭座，基本上关于乘坐和驾驭两方面都摸了个底。
有一种说法是，本田的车型在燃油版时期会对驾控方面的处理略微大意一点，比方NVH体现差、底盘僵硬，这在雅阁和雅阁Hybrid上现已得到了验证——反倒是雅阁Hybrid的驾驭质感提高许多。
“水箱面罩”背面的快慢充电口
而在像飞度、缤智这类入门级车型上，这种现象很明显，这类小车所要表达的驾驭趣味其实更多是一种很直白的感官体会。我印象中，缤智的NVH体现就不算好，但VE-1由于换装了一台电动机，所以反倒对噪音操控得更好了。
悬挂部分VE-1通过改进，对减震器的阻尼进行了强化，因而四条悬挂具有更好的回馈，多了几分厚重感。遇到坑洼路面，车身的弹跳更少，能感觉到悬挂在独立跳动，关于车身的冲击更少，感觉上更挨近CR-V。
外表台和缤智简直一模相同
换挡组织较燃油车变为了按键电子式
随处可见的储物盒
在动力体现上VE-1的改进很大。它的换挡组织和雅阁Hybrid相同变为了按键式，其实本质上便是电子操控，能附加更多的辅佐功用。VE-1的动力安顿为前置前驱，电动机由自主品牌合肥巨一供给。在许多类型中，广汽本田选用了高功率密度驱动电机。
别的，高功率密度电机操控器也来自巨一。从参数来看，这台永磁同步电动机的最大功率为120kW，最大扭矩280Nm，比群众1.4TSI（280）的体现还要好。
在VE-1上供给了两种驾驭形式，一个是一般形式，另一个是运动形式，两种形式透过油门反应不同，形成了爱憎分明的差异。在两种形式下都能够发动Break动能收回形式，实践上不启用也有动能收回，仅仅感觉更细微。所以由此也就组成了VE-1的四种驾驭形式。
运动形式下表盘显现赤色光圈
规范容积下后备厢也很大
在驾驭过程中，我留心了一下这个动能收回，即使不运用Break功用（单踏板操控），在疏通路段多丢油门，电池是有反充作用的，当然必定很慢，作用甚微。不过这种反充会体现在续航路程上，比方几公里前仍是“可续行270km”，重复丢几回油门后，数字就会变为“可续行273km”。
毫无疑问的是电动车的加快都比较直接，由于电动机从转速一开始便是峰值输出，再加上Sport运动形式的直接体现，VE-1在路上跑起来还有几分张狂——想主张广汽本田应该在一般和运动之间再添加一个中心形式。
在运动形式下，油门的呼应十分直接，超车、加快都比配备1.5升天然进气发动机的缤智要过瘾。由于VE-1运用的是单击减速机，所以最高车速只能跑到140km/h。实践上在高速形式下长时刻行进，操控器会约束功率输出，防备电机过热。
底盘的行进质量较缤智有所提高
之所以对VE-1点评还不错，首要是由于本田把它的驾驭当作正常燃油车来对待（开发），再加上车身小，很灵敏，所以在驾驭层面来说，VE-1这种“旧实力”电动车比“新实力”要老练许多，特别是转向手感、悬挂的回馈质感，感觉和本田其他车差不多，但又比原型车缤智体现更好。
电动机最大功率120kW，动力体现很好
当然咯，咱们最关怀的问题必定是续航怎么。在NEDC新欧洲测验工况规律下，VE-1有401km的理论可用路程，实践要切换到WLTP形式，大约在300多公里。假如仅仅在城市里上下班代步，这个路程也够运用一周的时刻。
相同由自主品牌东软睿驰配套的锂离子电池具有53.6kWh的容量，电芯是力神的523，能量密度到达143wh/kg，归于一个干流的技能目标。在快充形式下，30分钟内可从30%充到80%；而慢充形式从5%到100%，则需求绵长的9个小时。
需求指出的是，广汽本田VE-1并非完美无暇，在电动车上普遍存在的问题它也无法防止。比方说刹车踏板的反应很僵硬，行程短不说，电控泵关于刹车力度并不好把握，上车后需求习惯一番。别的，Break形式下制动能收回起作用会慢半拍，便是说松开油门踏板，会中止大约两秒，Break形式才起作用。
空间有用，VE-1合适市区通勤
在试车过程中，关于VE-1的感触很清晰：这不是一台以智能科技为卖点的BEV，而便是为市区通勤打造的一般电动SUV。
阿尔派配套的车机，高德在线地图很好用
行李厢地板下的充电枪和随车东西
这么说不是没有依据，一方面你能够看到VE-1没有花哨的配备，所谓的智能驾驭与它并没有联络；另一方面，它的车机文娱体系乃至还有点土，由阿尔派供货的主机不光界面丑陋，功用也没有与时俱进，仅有好用的便是高德在线地图，其他像在线文娱使用统统欠奉。好在广汽本田还给了一个百度Carlife连接功用，算是对苹果和安卓用户的一个安慰。
至于缤智自身的空间优势在VE-1上也得到了承继，前后座皮革包含，乘坐区域活动空间都很大，前后座各有两个USB充电口。放倒后座有一个很大的载物渠道——可是地板不平坦。后备厢下还有一个躲藏的储物盒，上面放置着充电枪和随车东西。
前座的USB接口躲藏在中控台下面
空间拓展性好，但靠背放倒地板不平
后座有两个USB充电口
通过一天的试车之后，咱们也发现VE-1上所存在的问题。比方并没有装置HondaSensing，也便是所谓的ADAS驾驭辅佐体系。关于此，广汽本田技能部门回复是，由于开发周期比较严重，所以先期不搭载HondaSensing，后续会依据商场反应和本钱核算，当令装车。
实践上关于HondaSensing的问题，又回到了之前咱们所说的，电子体系的“仿制”相对更简略。也便是说，只需Vezel上有的，在VE-1上面就能够有。而站在有用性视点来看，关于VE-1这样的都市小型SUV来说，像紧急制动辅佐、盲区监测、车道违背预警等功用聊胜于无，装上后，能为科技感加分不少。
翼子板上的EV标志表明晰身份
至于其他配备，该有的都有了。比方多功用方向盘、大天窗、主动空调、电子手刹+AutoHold、胎压监测以及低速行人提示音。广汽本田还针对用户开发了一个WOWStation的App，用来让用户和电动车之间发生联络。
现在，VE-1仅有一款规范型装备，报价22.58万元，拿完补助后是17.08万元，能买到1.5T的缤智了。关于握着新能源目标的人来说，VE-1也算比较“贵”的挑选了。但关于本田来说，在我国的BEV之路，这才刚刚开始。
