文/朱峰 图/朱峰 责编/张一鹏
【搜狐轿车Top Test】2019年9月10日，搜狐轿车受邀来到四川省成都市，参与次世代MAZDA3(参数|图片)昂克赛拉新车试驾活动。所谓的次世代便是换代，新车选用了马自达魂动规划2.0全新规划言语，发起机尽管没有装备全新的创驰蓝天-X发起机，但新车对现款创驰蓝天-G发起机做了优化，动力体系仍然供给1.5L和2.0L两款天然吸气发起机。
在近期刚刚开幕的成都车展上，长安马自达次世代（全新一代）昂克赛拉(参数|图片)正式亮相并敞开预售，预价格区间为12.59-17.89万元，起价格比2019款云控版高了2千元，依据以往市场规律，新车正式价格会比预价格稍低一点，所以次世代昂克赛拉的价格区间估计与现款车型价格恰当。动力方面，新车仍然供给1.5L和2.0L两款天然吸气发起机，传动体系匹配6速手自一体变速箱。据主机厂介绍，全新的创驰蓝天-X发起机正在针对国内油品等进行匹配，或于2020年年中推出。当然，这次换代也存争议，在全新SKY-VA紧凑型前驱渠道下，由现款后独立悬挂换成了非独立悬挂。
●创驰蓝天-G发起机经过优化；新渠道后悬改成扭力梁式非独立悬挂。
新车仍然供给1.5L和2.0L两款天然吸气发起机，其间，1.5L天然吸气发起机，最大功率86kW，峰值扭矩148N·m；2.0L天然吸气发起机，最大功率116kW，峰值扭矩202N·m。
尽管动力参数没有任何改动，可是发起机对细节进行了晋级。为了进步焚烧功率，对活塞形状进行了优化，在缸内发生更强的空气流，让燃料和空气愈加均质混合。选用新式高分散喷发器，燃油喷雾分散且喷雾长度更短，特别的燃油喷发状况能够下降活塞粘附液体40%，使焚烧更充沛。
天然吸气发起机最大的特点是动力输出线性，可是比较涡轮增压发起机，则表现出扭矩的弱势。
传动体系仍然匹配的是6速手自一体变速箱，换挡表现仍然值得称赞，对驾驭者目的判别精确，呼应活跃。
次世代昂克赛拉依据SKY-VA全新架构渠道打造，前悬为改进型麦弗逊独立悬挂，选用了全新球形衬套，改动力传到途径，让前悬滤振更舒适。后悬挂选用了马自达具有专利技术的SEB 蝶形仿生后改变梁式非独立悬挂，我们往往都对后扭力梁式非独立悬挂持怀疑态度，从实践调校视点来讲，非独立悬挂也能够调校出与后独立悬挂挨近的程度，总的来讲仍是看调校功力。昂克赛拉对后扭力梁的规划并没有慢待，蝶形仿生后悬挂以立体结构收紧中心管径，能够进步横梁耐性。进步后轮联接处的部件管径，进步了后轮束角刚性，然后加强了束角的抗外力才能，这样车辆在入弯初期，能够进步紧凑级前驱车辆的车辆循迹性。现在，马自达具有专利技术的 SEB 蝶形仿生后悬结构还需从日本进口，待国内零部件供货商能出产之后能够下降成本。
●2.0L天然吸气发起机动力输出线性，中低速动力跟脚，后程动力疲软。
2.0L天然吸气发起机动力输出归于循序渐进式的添加，初段动力并不浮躁，跟着转速的攀升，能够感觉到发起机逐步发力。天然吸气发起机加快中尽管感官影响不剧烈，可是实践加快并不慢，中段是这台发起机的发力阶段。合作风琴式油门踏板，能够很好的操控动力输出，油门调校和发起机呼应让人挑不出缺点，动力跟脚。
在高速公路行进，其时速到达100km/h之后，动力就显得有些匮乏了，速度进步会比此前变慢不少，想要超车，必需求多留出必定的间隔和时间量。天然吸气发起机能够供给顺利线性的动力输出，可是在扭矩方面天然不如涡轮增压发起机，这也是两种发起机的不同特质。比照同级搭载1.5T发起机的思域，动力表现必定是思域更强，可是自吸发起机动力线性输出的魅力也是思域不能比较的。
尽管6AT变速箱没有运动形式，但无论是低速行进仍是高速超车，变速箱都能精确对驾驭者目的做出判别，升挡和降挡的表现都满足令人满意。
日常驾驭温顺的操控油门，变速箱会尽力保持在较高的挡位，将发起机转速维持在1500rpm左右，这样对燃油经济性有较大的协助。
需求加快及超车时，深踩油门，变速箱会毫不磨蹭的降挡拉高发起机转速，然后供给最大极限的扭矩输出。假如将油门踩究竟，转速指针会拉到6000rpm左右才升挡，换挡联接很敏捷。全体来看，昂克赛拉变速箱与发起机的匹配默契程度十分高。
操控表现一直是昂克赛拉拿手的，极限操控下首要得益于装备的GVC加快度矢量操控体系，体系经过操控发起机扭矩的输出进步底盘的运动功用。体系会依据转向动作，在入弯时下降发起机扭矩输出，此刻车辆变成前倾姿势，前轮的接地载荷添加，然后进步车辆呼应功用。简略来说，该体系便是这样经过调理发起机扭矩输出，让运动状况下的车辆愈加简单操控，然后进步运动功用。此外，昂克赛拉还具有同级较高的底盘本质，底盘厚实安稳，悬挂调校偏健康，高速行进时能够确保不错的安稳性。在滤振功用方面，悬挂关于细碎的波动过滤的不行充沛，在国道上行进，坐在后排能够显着感受到接连的细碎波动传入车内，对舒适性稍有影响。看到前方有减速带，最好仍是下降车速缓慢经过，不然比较大的冲击会让车内乘客难过。
昂克赛拉的转向力度适中，方向盘虚位适可而止，日常驾驭既轻松又不过火的活络。仅仅方向盘的直径偏大，剧烈驾驭时快速旋转大尺度方向盘会让人显得比较慌张，短少一点沉着。
全新昂克赛拉的NVH表现比较超卓，经过对车身简单发生共振的部位添加了减震树脂，下降车身共振。以及进步地板的孔洞和门板上音响装置方位的密封性，和运用更好的吸音原料，以进步整车NVH表现。行进中，胎噪被按捺的十分好，只要在高速行进时能够听到恰当的风噪。
制动踏板经过从头设定，踏板的行程偏短、脚感偏硬，制动力开释线性，很简单操控，制动踏板的脚感与一般日系车不同。
● 选用魂动规划2.0日式减法美学规划理念
魂动规划1.0的规划特质着重野生动物转瞬之间迸发的力度和美感，表现行进感、紧张感。而混动规划2.0的理念则着重日式减法美学，从规划视点来讲做减法规划难度更大，但会显得更高档。全新昂克赛拉在规划上删减了剩余的元素，现款车型立体的切开线条被简化成曲线，大面积留白的曲面尽管简练，与光影交融却看着强而有力，全体规划较老款车型看上去更高雅、更高档。
从车身旁边面更能看到线条早年到后的贯穿感和流动感，曲面跟着周围环境的改动映衬出不同的光影，很有规划感。此外，车身旁边面的份额看起来也很舒展。
车尾也是运用了许多的曲线，车尾水平基调的规划，着重高雅和品质感。
内饰规划相同遵从减法美学，坐进车内，映入眼帘的是中控台上的两个曲面，空调操控区和空调出风口都被“躲藏”在阴影部位，中控台运用光影的规划来到达视觉减法，规划理念上很有新意，内饰质感也比同级竞品要好许多。
中控屏的视点倾向驾驭员一侧，首要是经过变速挡杆后方的旋钮和按键来操控，屏幕自身不具备触屏操作功用，屏幕的间隔与驾驭员较远也不适合触控操作。
后排座椅能够按份额放倒，从而扩大后备箱的储物才能。
