文| 腾马丁博士
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比亚迪e2，可能是新能源开展史上继特斯拉Model 3(参数|图片)之后，第一款勇于放话要打造“爆款”的车型。
仅从“爆款”这个定位和表述来看，至少表现两方面的信号：一是比亚迪e2(参数|图片)确实是一款从需求动身、产品力至上的车型，而不是做出来放着做品牌宣扬的；第二，一款电动车想在“后补助年代”热销，阐明它现已在各个方面向燃油车看齐，就像王老吉开端发现自己的竞赛对手不是其他凉茶饮料，而是具有更大基盘的可口可乐那样。
而以上两点则一同指向一个深入改变：我国新能源轿车商场结构的重塑正式开端，商场（也即顾客）正在逐步剥夺比方针更强势的主导权。
-“大跃进”的阻滞-
我国新能源商场在曩昔十年里完成了巨大的跨过，从2009年缺乏1000辆，到2018年的125.6万辆，翻了1000倍之多。这一大好局势催生了比亚迪、北汽新能源等电动车头部企业，也催生了宁德年代等动力电池巨子，甚至在看不见的上游，也呈现了天齐锂业、赣锋锂业等正极资料的航母级企业。
这部庞大叙事在2019年的7月，画上了一个休止符。7月份，新能源轿车出售8万辆，并呈现了近年来的同比首降，同比降幅为4.7%。
这仅仅一个开端。“后补助年代”的必然结果便是“后大跃进年代”，商场将张狂退避、回归理性，成为一个健康、有序的买方商场。
而当咱们开端以理性的眼光从头看待这个商场，会发现许多数据都开端“讲道理”了。比方，微型电动车敏捷萎缩、紧凑级轿车上涨是大势所趋；纯电SUV开端提高，而且也在从小型到紧凑型、中型搬运。也即，新能源消费开端晋级。
还有一个特别严酷、也特别明显的现象是，曩昔因先发优势而垄断商场的自主品牌阵营，正在被“觉悟”的合资车型以极快的速度蚕食。新能源乘用车2019年1-7月个人用户上险数据显现，合资品牌车型占比现已升至13%，去年同期，这个数字是1.5%。这一点，与本年“寒流”以来自主品牌阵营全体（包括燃油车）的比例逐步下降的趋势千篇一律。
背面的道理很简单，新能源迈向所谓的买方商场，也叫“买主商场”，便是买主处于自动位置的商场。这对买方十分有利，对产品有充分地挑选地步，卖方为了竞赛，将做两件事：一是调低价格；二是调高产品的质量、功用、服务。
轿车虽然原本便是买方商场，但上一“方针市”阶段十分歪曲，补助后的新能源轿车一部分倾销给企业、政府，比方出租车、公交体系等，这部分贡献了增加；别的，部分城市路权的约束有点“强买强卖”的意思，所以呈现当地割据。
所以，在新能源轿车开展的新阶段——“商场市”阶段，也是高质量开展阶段，会呈现两个特征——一是强势新能源品牌卖得越来越多，二是强势品牌会卖得越来越“散”。
比亚迪是一个十分明显的比方。
多，表现在“跑赢大盘、地盘扩展。”在2019年上半年，比亚迪新能源轿车累计出售14.57万辆，同比增加94.5%，抢先新能源轿车行业49.6%的增速。而且，在新能源轿车范畴的商场占有率从2018年的20%左右上升至期内的24%左右。市占率提高这一点，与吉祥轿车、长城轿车在本年的开展轨道十分类似。它们都阐明晰，不是自主都卖得欠好，强势的自主品牌在反过来蚕食合资的比例，而弱势的自主品牌将被筛选。
“散”，表现在“走出家门口、走出一二线”。比亚迪是新能源中全国各地商场开展最为均衡的品牌，而不只仅是受当地维护的家门口深圳，这一点足以阐明比亚迪的主销车型是从顾客的实在需求动身而打造，比方比亚迪唐DM(参数|图片)牢牢守住插电混动商场第一把交椅。
在此基础上，走出约束路权的一二线，走向愈加宽广的、有实在需求的大多数城市，这才能成功表现一款新能源车型是否真实处理了人们的出行需求，而且以更好的生活方法融入其间。
比亚迪e2，正是这样一款车型。
-逆市降价 敞开“全民电动车年代”-
“e2将是比亚迪e网旗下真实的一款车型，其技能、造型优势大，商场空间够大，比亚迪会将定价做低，打爆这块商场。”在8月22日举办的比亚迪中期成绩沟通会上，王传福曾如此点评e2。
而这句点评，能够说是稳准狠地描述了e2：产品优势点很清晰，定位也很清晰。e2是比亚迪e系列这套战略组合拳中的一记重拳。
e系列与王朝(参数|图片)系列进行互补，主打年轻化和家庭的第二辆车，比方常见的“1油+1电”中的“电”，意图是为不同的顾客供给更具性价比的购车挑选。
首要，E2这款产品的续航是305km和405km，足以掩盖日常的出行半径；其次，消除了路程焦虑今后，运用本钱优势就更简单显现出来：在家用充电桩充电的前提下，用车本钱是5.2分/km，挨近同级的燃油车1/12。以家用车每年行进10000公里核算，能够节约燃料费用近6000元。
还有一个重点是，e2的补助后价格做到了8.98万元(参数|图片)起。顾客的新能源购车本钱到达了新的低点：这得益于新能源工业，尤其是电池技能的敏捷提高，也得益于比亚迪终年张狂研制堆集的优势。
咱们知道，一款轿车的本钱要想降下来，一种方法是完成规划效益，比方蔚来现在卖一辆赔一辆，就因为量太少；另一种方法是提高零部件的集成率和通用化率，这个方向导致了全球各大干流车企纷繁开发专归于自己的模块化造车架构。
e2能做到这个价格，背面的e渠道便是中心原因。这个与王朝系列同享的e渠道，完成了中心元器件的高度集成化、标准化模块设计，使得e2功能和安全性大为提高，而制作本钱和车身分量则大幅下降。
制作本钱和车身分量的大幅下降，一方面是7月补助退坡今后新能源全体产销环节很难习惯，从而呈现销量首降和赢利下滑的局势下，比亚迪竟然能再压低本钱；另一方面，很好的轻量化加上0.29的风阻系数，进一步对续航才能有所加持。
在新能源商场进入结构调整期之后，一个“爆款”就需要很强的产品力和科技力。一个很重要的加分要素是，比亚迪这种“自营”电池的形式更有保证，比方一旦出了事端，就不会呈现前不久蔚来ES8自燃之后，蔚来与宁德年代互相推诿职责的状况，顾客愈加定心。
更何况，在比亚迪15年的动力电池的研制史，和超越60万的装机量中从未呈现过一同电池安全事端。e2搭载了比亚迪自主研制的动力电池，密度到达同级抢先的160Wh/kg，不只通过揉捏、过充、针刺、火烧等多种苛刻测验，还具有7维4层电池安全维护，确保安全无忧。
一切这一切从需求侧的尽力，都预示着比亚迪将敞开电动车全民遍及的新年代。
正如比亚迪轿车出售有限公司总经理赵长江表明：“为了推进电动轿车遍及，咱们用极致产品力加极致定价造就未来趋势！咱们信任e2会成为10万级最强纯电产品！”
