天公作美，前一天气候还烦闷的紧，第二天却淅淅沥沥的下起了雨，但在咱们行将动身之际，雨也停了，气温却没有上升、好像秋天要开端把他的故事娓娓道来。从成都市区动身，咱们驾/乘着东风雪铁龙C6，起程前往天府之国的生命之源——上善若水的都江堰。
雪铁龙C6的外观与内饰都具有共同的法度风情，咱们驾/乘的这台车应当是2019款C6的顶配款，后排乘客也具有座椅通风/加热以及按摩。后排的空调出风口下方翻开后，还有插座与USB接口，关于“手机没电会死星人”十分友爱，有空调、有网、就差西瓜了。此外内饰部分当地使用了木纹饰板进行装修，合作大面积的皮质包裹为车内营建了必定的奢华气味。
作为一款中型车，全新雪铁龙C6(参数|图片)的尺度为4980mm、1858mm、1475mm，轴距为2900mm，这一尺度参数在同级车型之中算是十分不错的，在内部乘客具有十分舒适的空间体会。前排的座椅为乘客留下了极为灵敏的乘坐空间，特别关于腿部十分友爱。此外后排空间体现相同不差，前排座椅放下来之后，后排的乘客也不会感到压抑。中心地板有细微的凸起，但并不会影响乘坐，后排中心扶手收起后，坐在中心头部空间会稍微有剩下，当然仍是坐两个人最舒适。车内多处规划了储物空间，用一个现在比较盛行的梗来说，藏私房钱都可以做到“掩人耳目”。此外，它的后备厢空间为409L，关于日常出行的行李放置需求来说，也够用了。
不过今日的主角并不是这款车，而是搭载在这款车上、东风雪铁龙全新一代400THP+8AT的动力总成。
2019年关于我国轿车界而言肯定是充溢变数的一年，依据乘联会发布的数据显现：截止到2019年7月我国狭义乘用车销量累计到达1144.0万辆，同比下降8.8%。相同是7月也有另一件大事发作——比“国五”规范进步50%、且高于欧六规范的“国六”排放规范正式在我国多个省市施行。这让一些轿车制造商猝不及防，不过好在“国六”规范的施行分“国六A”、“国六B”两个阶段。其间“国六A”将在2020年7月正式履行，而真实的“国六”规范，“国六B”则将在2023年7月起正式施行。
分阶段的施行给予了车企必定的“喘息”时刻，当然、也不乏有的企业“一步到位”，跨过A阶段直接施行“国六B”规范。东风雪铁龙全新一代便是如此。
而在“国六”规范正式施行后，有部分顾客反映自己买的“国六”车油耗有增高现象，且动力呈现了后退现象。众所周知，“国五”——“国六”是专门针对轿车尾气排放物而规划的，而为了满意规范，一些厂商会对OBD车载诊断体系进行优化，一起也会对三元催化器进行晋级参加贵金属，并加强过滤体系或许调整ECU电控单元与发起机焚烧室的调整。这在无形之中就会进步车企的造车本钱。此外，为了保证尾气排放合格，有的发起机将会长时刻处于高转速情况使燃油焚烧更充沛，并选用各种手法对高负荷情况发生的过热现象进行降温，这就影响了油耗与动力体现。
而数据显现;东风雪铁龙新一代动力总成在跃升为“国六”规范之际，其最大功率到达了155kW、增加了5kW；峰值扭矩到达了300N.m，增加了20N.m；油耗为6.4L/100km、削减了0.5L/100km。在通过特别的规划往后，动力进步、油耗下降，这才是顾客心目中最理想的“国六”规范。而在实践试驾全新雪铁龙C6的时分，他的动力体现确实十分不错，加快时推背感很强。此外法系车一贯以赛道级底盘出名，全新雪铁龙C6选用了前麦弗逊+后多连杆式前后独立悬架，通过专业的调校后，在行进时的体现十分安稳、舒适，一起为操控感加分不少。
那么，东风雪铁龙新一代动力总成是怎样做到“国六B”规范的一起，又对发起机的动力与燃油经济性进行保证的呢？一切的源头都是——技能。
在400THP发起机上，选用了DDVT气门正时接连可变体系+气门升程技能，可以削减气泵丢失、下降约7%的油耗、进步发起机作业的平稳新、下降废气排放。一起依据奇偶气门升程不同、优化气流。此外在400THP发起机上还选用了E-wastegate双涡道增压器，在1000rpm低转速即开端作业、1500rpm即可以完成280N.m的高扭矩、1900rpm即可完成峰值扭矩300N.m的输出，最大扭矩可继续到4500rpm，比传统机械式呼应快5倍。此外，400THP发起机还选用了电控聚散驱动水泵，可以缩短2-3分钟的暖机时刻，按需求发动水泵敞开冷却循环，成功完成油耗与排放的下降。
此外还有全MAP可控变排量机油泵、轻量化活塞组件、新一代NGK火花塞、新一代MAHLE油气分离体系、0W30 C2(参数|图片)低冲突机油等加起来18项先进技能的运用。合作GPF颗粒捕捉器进一步满意“国六”排放规范，以及博格华纳链传动正时体系减重降冲突、防跳齿，进步使用寿命。
动力总成终究的体现还很大程度上与传动体系有关，在传动方面东风雪铁龙新一代动力总成使用了爱信8AT手自一体变速箱。现在尽管越来越多的企业开端研讨双聚散变速器，但论技能的安稳性、老练性，仍是AT变速器最好。而在AT变速器之中，爱信8AT是业界口碑载道的高可靠性变速器，具有锁止／滑摩操控、空档形式、倒档维护、自学习操控、Fail－Safe模 式、防盗功用、主动换挡功用、Freewheeling功用、Direct Shift功用、集成式换挡履行机构10大功用，不只呼应敏捷、换挡平顺，还能进步燃油销量，然后进一步进步产品的燃油经济性。
除了400THP+8AT的组合之外，新一代东风雪铁龙动力总成还有230TPH+6DCT的组合，这套组合相同满意“国六”规范，且具有三大领衔黑科技：E-waste gate增压器、嵌入式主轴承盖、解耦式平衡轴齿轮以及14项先进技能保证动力体现的一起保证燃油经济性更佳、油耗从5.6L下降到5.1L，一起也装备了GPF颗粒捕捉器。而6DCT变速器在安稳性、操控性、NVH方面均具有更好的体现。
写在最终：
雪铁龙THP系列发起机在世界上一共斩获了12次年度世界发起机大奖，可谓实力雄厚。而依据东风雪铁龙E战略的规划显现，现在处于其E动二阶段，动力总成油耗下降10%-15%、动力进步5%-8%。而在2019—2013年之间E动战略将迈入第三阶段，到时动力总成油耗将下降30-60%、动力性将进步10%15%，且产品将以PHEV、MHEV混合动力及纯电动轿车组成。
从技能上来说，东风雪铁龙全新一代动力总成觉得是值得称赞的，下降排放与油耗的一起兼具了更强的动力功能，这一点比许多单纯仅仅为了满意方针而枉顾发起机功能与燃油经济性，从技能层面去解决问题的企业愈加宽厚，且愈加久远。现在节能减排、新能源轿车的开展已经成为大势所趋，信任依照东风雪铁龙的规划、在顾客消费观念改变的情况下，东风雪铁龙可以把握住机遇，乘势而起。
