在新能源这个风口中，比亚迪能够算得上是最大的受益者。
比照2017年销量来看，比亚迪的产品格式正在发生改变。2018年，比亚迪全年累计出售52.07万辆，同比增加27.09%。其间，新能源轿车24.78万辆，燃油轿车27.29万辆，两边根本能够相等。
正是得益于新能源轿车的拉动，比亚迪能够在车市遇冷的布景下，仍然能够保持着较高的增加起伏。依据比亚迪发布上半年成绩陈述称，比亚迪上半年营收到达621.84亿元(参数|图片)，同比增加14.84%，净利润14.55亿元，同比增加203.61%。轿车及相关产品事务方面，公司完结收入约339亿元，同比上升16.27%，新能源事务收入到达了254.5亿元，同比增加38.77%。
产品阵型羽翼丰满，发力细分商场
跟着比亚迪继续推动王朝(参数|图片)系列车型的更新换代，比亚迪新车型可谓是“出一款火一款”。乃至4S店出售人员戏弄道“4S店内的试驾车根本就没有歇息过”。
得益于2019年上半年发布了全新一代唐(参数|图片) EV、全新宋Max(参数|图片)插电式混合动力版别和全新元EV(参数|图片)等数款车型，直接带来了新能源轿车事务比重的提高。而且跟着更多世界化规划团队的参加与全球规划中心的完工，比亚迪车型规划软硬件水平将进一步提高。
此外，在我国对新能源轿车地大力推广下，轿车电动化的趋势现已开端触及三四五线城市。而且占有轿车消费干流的年青顾客益发重视轿车的智能化装备。在这样的开展势头下，亲民但不廉价的精品小型车开端成为商场的“宠儿”。
比亚迪天然不会抛弃这块大蛋糕，其在3月份发布了定位愈加亲民的e系列，并先后推出了e1、e2两款车型。其间比亚迪e1以补助后价格5.99万-7.99万元这个极为亲民的价格杀入更为宽广的三四五线城市。
补助退坡下何去何从？
据乘联会发布数据显现，7月新能源狭义乘用车完结批发销量6.8万辆，环比大起伏下降48%，同比下降3%。
作为国内新能源职业的排头兵——比亚迪，最能够感受到商场的风云改变。“春江水寒鸭先知”，本年7月比亚迪共出售新能源车1.65万辆，同比下降11.84%。
比亚迪新能源销量的初次下滑，与商场原因休戚相关。一方面因为6月底国家补助退坡、当地补助撤销等要素，形成顾客在6月争相购买新能源车型，然后透支了7月销量；另一方面，跟着燃油车“国五”排放规范切换为“国六”排放规范，很多燃油车的兜售也揉捏了新能源轿车的销量。
2019年第三季度，在轿车职业商场需求下滑及新能源轿车补助大幅退坡等多重要素的影响下，估计新能源轿车出售将有所放缓，事务全体盈余较去年同期有较大起伏的下降。跟着补助退坡直至撤销，新能源商场也将不复旧日荣光。
隆冬之下，比亚迪怎么“抗冻”成为其下半年的必考题。对此，不得不提比亚迪在7月份加持的“硬实力”。
在7月份比亚迪与丰田一起发布了两家公司达到深度协作协议的音讯。值得重视的是，两家公司的协作远不止电池收购层面，而是计划在纯电动轿车和低底盘SUV方面打开协作。与世界大厂协作不只能够获得强壮的品牌背书，也意味着具有一份终年的订单保证。
“大环境恶化今后，职业全体利润率会有所下降，对企业的供货商配套及工业协同提出了更高要求，这都离不开比亚迪在IT、轿车、新能源、轨道交通等工业方面的协同开展。不只如此，比亚迪从产品研产销、供货商链系统等多方面进行工业协同。”比亚迪轿车出售有限公司总经理赵长江对此表明道。
总结：未来，合资品牌纷繁在2019年重拳出击新能源商场，在他们还未大规模推出产品之前，比亚迪仍然能够在新能源商场“鹤立鸡群”。但跟着合资品牌大军压境后，比亚迪将怎么拿出何种招数抵御？咱们拭目而待。
