在新能源车补助大退坡后，现阶段推出插电混动车型，关于车企来说，好像不是一件十分合算的事，并且PHEV车型一般比燃油版价格要高出不少，难以成为热销的走量车型。
不过，春风悦达起亚却在原有的K5、K3上，为这两款车都推出了插电混动版别，并企图经过较高的纯电续航，以及整车较高的性价比占领商场，并现已收到必定成效。
最近，南都记者对K3 PHEV进行了试驾，这是一款在A级轿车细分商场上不多见的插混车型，其续航才能和行进质量，以及科技装备都给人留下了不俗的形象。
细分商场中竞品寥寥
最近两年，在燃油版别的基础上，推出插电混动车型的做法，在合资车企中越来越盛行，一方面是出于排放方针要素的考虑，另一方面能够满意限购城市的“绿牌”需求，再者，便是车型规划的问题，为了续航在A级车中“硬塞”一块电池，会带来空间使用等许多问题，因而PHEV的B级车、SUV车型会更常见一些。从销量来看，这些PHEV车型都只能算是合资车企产品阵列的弥补，并未成为实在的主角。与比亚迪这样依托插混车型而“生计”的企业，有着极大的收支。
但从最近的趋势的来看，春风悦达起亚算是合资车企中的一个“特殊”，继K5 PHEV(参数|图片)站稳商场后，K3 PHEV(参数|图片)也将进入商场，这款上海车展“C位”露脸，最近还举行了大规模全国试驾的车型，明显归于起亚的战略车型之一，PHEV也成为了起亚越来越倚重的一个版块。
K3(参数|图片)是咱们十分了解的车型，但纵观车市却能发现，K3 PHEV是合资A级车中为数不多的插混车型，丰田的卡罗拉双擎E+(参数|图片)和雷凌双擎E+(参数|图片)也在此列，除此以外，只要寥寥几个自主品牌的轿车PHEV车型。
带来省心舒适的驾驭感触
已然竞争对手不多，那么K3 PHEV要打出差异化优势，就相对“简单”一些，包含外界较为关怀的续航才能。
依据官方介绍，满油满电状况下的K3 PHEV，能够跑出1080公里的续航成果，在有限的试驾过程中，咱们当然也测验不出这样的建立，但油耗和纯电状况的续航，则能够实在体会一番。
在试驾中，记者驾驭的路段均在市区，涵盖了一般城市道路和一段高速路，因为试驾当天恰逢青岛举行啤酒节，因而堵车的状况也不少。纯电形式下的K3 PHEV，明显也是应对车多缓慢路况的能手，相对一般的燃油版车型，EV形式下的K3 PHEV，起步更为迅敏轻柔，没有小排量燃油车“很肉”的感觉。
这台K3 PHEV搭配了1.6L的天然吸气发动机，最大马力105Ps，最大扭矩147Nm，永磁同步电机的最大功率为45kw，可带来170Nm的最大扭矩，从参数来看，动力不算强，但关于A级车来说足够用。在EV形式下，受限于电机功率不算强壮，K3 PHEV的中后段加快谈不上有多大爆发力，但在HEV形式下，新车的动力仍是能给你必定决心。
K3采取了前麦弗逊后多连杆的悬架，比较燃油版有所晋级，也确保了较好的舒适性和操控性，双聚散变速器的规划在升降档上反响都较为迅敏。加上轻松的方向盘，整体而言，这是一台在市区开着会较为适意的车型，并且NVH的体现关于一台A级车来说，也算得上优异的水平，不过，试驾过程中，记者也觉得新车的刹车需求必定学习本钱，线性能够再更优一些。
备受重视的续航才能上，K3 PHEV的NEDC纯电续航路程为80公里，在车载3人、开足空调的状况下， 加上路况不算太顺利， K3 PHEV的纯电续航也较为实在。
外观改变不大但内有天地
和刚上市不久全新一代K3比较，PHEV车型在外观上改变不大，但车头车尾都有一些蓝色装修的元素，仍是让人很简单认得出这是一辆新能源车，个人觉得车尾蓝色饰条有点过于故意。此外，两个装备的车型都安装了LED大灯，加上贯穿式的尾灯规划，新车造型不缺科技感。
内饰上，新车给人最深形象的便是PHEV车型专属的蓝色装修，车内储物空间体现不俗。许多人忧虑的空间问题，在K3 PHEV身上并不存在，工程人员奇妙地将电池组安装在尾箱下方，尽可能不影响座舱空间，因而新车第二排的空间并不显得逼仄，舒适性得到保证。尽管车子不大，但新车装备了分区空调的操控，充沛保证驾乘人员舒适性。
科技装备方面，高配车型搭配了定速巡航功用，而车道违背等辅佐驾驭功用也供给选配，7英寸的全液晶仪表盘科技感满满，显现的信息也较为丰厚。至于车机体系方面，起亚与百度有深度协作的车机互联体系。在本土化的应用上，记者一向以为百度会具有必定优势，例如K3 PHEV搭载深度交融的百度地图，用起来十分快捷，乃至比手机版别还要好用，显现十分直观、明晰，加上语音操控功用，以及集成了QQ音乐等APP，这套车机体系记者以为要稍优于当下干流的干流水平。
点评：高性价比合资PHEV有可为
起亚K3 PHEV的“大哥”——起亚K5 PHEV，是合资B级插电混动车型的干流车型之一，其本年6月单月销量高达3865辆，成为了当月的插电混动销量冠军，抢先另一合资PHEV B级车帕萨特，乃至将唐DM这样的网红车型压在死后。南都记者此前也曾对K5 PHEV进行试驾，其行进质量和能耗水平都给人留下不错的形象。
在合资PHEV价格遍及不低的状况，起亚以更挨近燃油版别的价格推出PHEV车型，现在现已获得必定成效。从同级别来看，K3 PHEV在纯电续航等方面乃至还要抢先卡罗拉和雷凌的插电混动车型。
对待A级PHEV车型细分商场，许多车企都极为慎重，乃至压根就没有产品推出，本钱高且定价不低，是最重要的原因之一，加上补助对插混车型的“不友好”，因而商场上缺少实在走量的车型。行将上市的K3 PHEV，媒体估计其价格也将大概率低于上述两位日系对手，K3 PHEV能否以更高的性价比带来实实在在的销量数字，进而为A级PHEV正名，关于职业而言，都有必定参阅含义。
采写：南都记者 钟键挺
作者：钟键挺
