在新能源化趋势下，一汽丰田和广汽丰田于今年3月份也各自推出了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+两款插电混动车型，两个品牌的新能源时代正式开启。然而，尽管这两款车上市已有一段时间，但很多人对它们的认知主要停留在省油和好开等层面，却对车辆的插电混动系统技术知之甚少。
近日，轱辘哥参加了2019丰田技术空间体验课，不仅对丰田的插混技术有了全面的了解，还实测了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+(参数|图片)两款车型的具体表现。
插混车的bug，双擎E+车型能解决
在此次课程上，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征用14个字向在场的媒体说明了丰田打造双擎E+车型的初衷与其它品牌的不同之处：技术的原点就是让消费者所接受。
众所周知，目前很多车企推出新能源车，主要是为了获得政府补贴，或是迫于双积分政策的压力，打造的车型虽然有较长的续航里程，但因为质量不过关，电池衰减快、自燃等问题频出不穷。
此外，对于插电混动车型，坊间更是有一种说话：有电一条龙，匮电一条虫。这是因为插混车型是在传统燃油车的基础上加装了一套电池组，所以车身重量会大幅增加，当电量耗尽时，不仅加速缓慢，并且油耗也随之上升。同时，由于内燃机的特性是低扭不足和不够线性，而电机的特性则是低扭充沛且线性，所以大部分插混车型的电机电量耗尽后，电动机与发动机交接期间，车辆会有明显的顿挫。正因此，很多消费者并不乐意接受纯电车和插电混动车型。而对于这些问题，丰田的双擎E+车型都有效解决了。
在谈技术之前，我们先来看车辆的最终表现。此次轱辘哥试驾的车型是卡罗拉双擎E+(参数|图片)，整个过程分为两个部分，分别是在纯电模式下行驶，直至电量用完，然后是转至混动模式继续行驶，路况都是城市低速路段，路程为100多公里。
官方表示卡罗拉双擎E+的纯电续航里程为55km，且纯电模式下最高时速不低于120km/h，而轱辘哥在全程开空调且车辆乘坐四个壮汉的条件下，试驾车纯电行驶了39.3km，电量还剩余10%，这样的表现完全能够胜任城市短途代步需求。
与之相比，轱辘哥更关心的是试驾车在匮电状态下的表现。在混动模式下驾驶，卡罗拉双擎E+给轱辘哥较大的感受就是安静与平顺，在静止起步阶段，车辆的动力由电动机机提供，直到时速达到20km/h左右，发动机开始介入工作，整个动力对接的过程可以说是无缝的，要不是车辆加速时发动机的轰鸣声，丝毫不知道发动机已经开始在工作。
互联网的发展，信息的透明化，如今消费者购车越来越理智，一款车想要让他们接受，较好的方法无疑给消费者提供超心理预期的用车体验，而通过2019丰田技术空间体验课的技术讲解和车型的实际评测结果来看，丰田的双擎E+正是有实力让消费者接受的车型，它能解决摇号难的问题、无购置税、无里程焦虑、电池系统安全，并且驾驶体验也优于市场里的插混车型和传统燃油车。而从这些特点不难看出，丰田汽车一直将消费者的体验和感受放在第一位，这一点正是丰田汽车能够在市场里成功的重要秘诀。
