不知道大家有没有留意到
很多车型后排中央地板
都有蜜汁凸起
对于大部分车型来说
后排地台中央凸起
一般都是为了给传动轴留空间
那传动轴是个啥东西呢？
那这根传递动力的棍子
又是干嘛用的呢？
这就要提到四驱系统了
四驱系统顾名思义
就是驱动四个轮胎的系统
而四驱又分为三种形式
而四驱最主要的作用
就是用于加强脱困攀爬能力
增加雨雪天的抓地力
和强化操控动力
先来说说全时四驱
从发动机出来的动力
会通过传动轴
无时无刻的传递到四个轮子上
而分时四驱
在结构上比全时四驱
多了一个分动箱
通过分动箱的切换
可以改变传动轴的连接断开
在需要时可以手动切换到四驱
实现两驱、高速四驱、低速四驱间的切换
至于适时四驱
则和分时四驱类似
只不过不用手动切换模式
是通过电控系统自动切换
平常大部分时间
都是用两驱形式行驶
只有失去抓地力打滑后
才会切换到四驱模式
不同的四驱系统
自然会有不一样的优缺点
所应用的范围也是不同
例如全时四驱
通过障碍物能力更强，反应速度更快
具有很好的越野性与操控性
而缺点是同样明显
油耗偏高
不能被拖车
结构成本也相对更高
而分时四驱历史最悠久
油耗相比全时四驱会更低
脱困能力也不必全时四驱差多少
缺点在于反应速度相对较慢
缺少中央差速器
在铺装路面上转弯会出现“转弯制动”
会损坏分动箱、传动轴等机械结构
最后是适时四驱
电控系统会根据车速与路况
在100:0-50:50之间
自动分配前后轴扭矩
省去了两驱四驱之间
来回切换的麻烦
但同样受制于结构本身的缺陷
不能将超过50%以上的动力传递给后轴
对复杂的越野路段无能为力
遇到单侧两个车轮打滑时
车辆也无法脱困
但这些都不是最强大的
最强大的是ta
可以锁止差速器
使得四个轮胎之间实现刚性连接
实现四个轮胎一体化
把全部扭矩都集中为一体
而这其中的奥妙
说起来可比唐僧还啰嗦了
感兴趣的小伙伴
不妨持续小白的后续内容哦
说起差速锁又是另一个故事了
感兴趣的小伙伴
不妨持续小白的后续内容
今天先给大家推荐
几款个级别的四驱车型
这个级别的城市SUV车型基本都选择适时四驱，主要是出于成本与油耗的考虑，大部分车型都选择在前后轴之间加入限滑差速器，连供应商都差不多。
而昂科威的顶配车型则在后轴多加一套多片离合器，可以实现两个后轮之间的动力0：100-100：0的分配。
即便是只有一个后轮有抓地力的情况下，单边后轮理论上也可以分配到全车50%的动力，比一般的适时四驱的脱困能力更强。
牧马人全系都是分时四驱，根据配置不同又分为三种四驱系统，最低配的前后轴都没有差速锁，但只靠电子限滑系统的越野能力也是同级中最优秀的水平。
基本只要有任何一轮有抓地力都能做到脱困，另外新增的AUTO模式可以自动调节前后桥的扭矩分配，兼顾了城市通勤的便利性。
“三把锁”就是奔驰大G的灵魂所在，新一代G级用换成用电子控制，差速锁的启动速度更加，在前后轴与中央差速锁同时开启的时候，四轮锁死成一体足以碾压一切路况。
但就算在不开启差速锁的情况下，依然能轻松的通过一个车轮摆脱打滑，要知道这是很多适时四驱费劲全力都做不到的。
