马自达在今年的“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会上公布，截止今年5月13日，“创驰蓝天”技术车型在华累计销售已经突破100万辆。接着在12月24日，马自达官方宣布：自2000年正式入华以来，马自达在中国市场累计销量已突破300万辆。
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18年，300万辆，在如此庞大的国内汽车市场中，它不是最优秀的那个。马自达汽车株式会社常务执行董事渡部宣彦常说：“马自达是一家小公司，我们的事业规模在全球并非鳌头。”尽管在路人眼里这只是一句对事实的表达，可对于喜欢马自达品牌的人来说，这是马自达品牌骨子里的谦卑。
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长期以来，马自达对转子发动机的热爱可谓名声在外，全球汽车市场再没有第二家如此执着的汽车品牌。也正因此，当马自达官方在今年放出“转子发动机即将复活”的消息，同样令全球汽车媒体振奋。
不过一番考究后发现，关于RX车型的复活并没有明确消息，同时新的转子发动机将配合一台电机组合成为增程发电系统。马自达官方表示：“新的转子发动机很小，但能提供高功率输出，同时兼容各种电动动力系统。”作为马自达电气化道路的一部分，万众期待的转子发动机恐怕不会那么快速和大家见面。
所以与其说人人都爱那个执着于转子发动机的马自达，倒不如说，其实大家喜欢的是现阶段所接触到的马自达。毕竟马自达和转子发动机的时代是我们不曾经历过的，但马自达“创驰蓝天技术”和“魂动设计”都是我们正参与其中的。
继2013年阿特兹、2014年马自达3、2015年马自达2接连获得红点设计大奖之后，第二代CX-5在今年一举拿下“2018世界年度车”大奖。而该奖项并不是马自达今年的第一块奖牌：年初，SKYACTIV-X发动机在意大利荣膺“Quattroruote全球技术大奖”；接着在日本第68届汽车技术学会奖上，凭借GVC矢量加速系统荣获“技术开发奖”；9月，马自达在美国纽约以SKYACTIV-X发动机拿下“2018爱迪生奖发动机改善类”金奖。
从设计到技术，马自达日渐从记忆中的“老马六”发展壮大为属于国内90后一代人亲身经历的汽车发展史一部分。比起在本土钻研转子发动机的日子，马自达在国内市场由海南马自达转变为长安马自达、一汽马自达两家合资车企的历程，才更为亲切吧。
喜欢马自达的人都会经历这样一个过程：从全新的“魂动”设计开始接触马自达品牌，然后在反复的试驾中日渐爱上它的操控；接着去翻阅它的历史，了解它的技术优势；再度接触这个品牌，又发现它身上深层次的闪光点；直到成为马自达车主的那一天，才真正着了它的魔。
但同样，喜欢马自达的人在聊到最后都会以“遗憾”收尾，因为在全球战略布局中，马自达更注重的是北美汽车市场，而非潜力巨大的中国市场。
2017年是马自达实现全球汽车销量连续增长的第六年，虽然在华销量也首次突破30万辆，可北美市场依然在全年约为160万辆的销量中占比高达30%。这也是为什么全新阿特兹换搭2.5T发动机后，至今国内都没有换代，包括7座SUV车型CX-9也主要投放在北美市场，直至今年年底，才在长安马自达引进生产CX-8。
今年5月，马自达新任的CEO Akira Marumoto也表示：2018年马自达品牌全球销售目标将达到200万辆，同时在利润和品牌建立方面，最先考虑美国市场。
如果是因为美国的排放政策比国内相对宽松，所以在车型布局上更为自由一些，倒也还能理解。但马自达除2.5T发动机之外，还有2.0T发动机。而国内当下的主要消费人群，显然更喜欢小排量涡轮增压发动机，所以在国内马自达车型上迟迟不引进2.0T发动机，就成了我们所谓的“遗憾”。
幸运的是马自达在设计上对国内用户毫无保留。目前马自达全系产品都使用最新的“魂动”设计，2.0L、2.5L SKYACTIV-G发动机的表现也一如既往的优秀，堪称同级最好用的6AT变速箱也从未失误过。
或许就因为这套动力总成长久以来的稳定性，马自达才迟迟没有尝试更换国内车型的动力系统，但面对全年负增长的背景，本田、丰田、日产、大众等主要竞争对手统统加快了产品更新迭代速度，以应对消费升级带来的需求升级。马自达长期按兵不动，只靠引进CX-8未免有点势单力薄。
根据马自达中国的计划，SKYACTIV-X最快将在明年与国内用户见面，首款搭载车型也会在国内进行生产。因为全新一代Mazda 3刚刚全球亮相，新一代阿特兹也已经在北美上市，而国内也拥有长安马自达、一汽马自达两家工厂，所以未来率先搭载SKYACTIV-X的车型究竟会是Mazda 3昂克赛拉，还是阿特兹，也是个谜。
不过能在1-11月累计销量超过25万台，对于只有6款主销车型，一款新车的马自达来说，在不参与价格战的前提下，也算说得过去的成绩，毕竟产品更新速度确实比对手慢了一拍。
而马自达这种，从不回避弱点，发展布局不紧不慢，井井有条的个性也是众多粉丝热爱它的原因之一。它的品牌调性和产品调性几乎一致，甚至闭着眼睛开你都能分辨这是否为一台马自达。
如今在华累计销量已经成功突破300万辆，马自达下一步动作，是否也该考虑增加国内市场的重视程度了呢？毕竟一马手握阿特兹这款旗舰车型，长马不仅引入了CX-8，还有销量担当昂克赛拉，同时还把“用户+”思维和粉丝营销做得风生水起，如果还不增强马自达在国内的竞争力，不仅无法满足用户的期待，或许也无法保证合作伙伴的利益吧。
最后，北美市场固然重要，但如果具体到美国市场和中国市场相比，二者谁的潜力更大，岂不是高下立判？
