如果我说，在未来两年，新能源汽车不仅能跑的更远，而且在补贴退坡之后，新车的价格仍然不会涨太多，甚至有可能更便宜，你一定认为我没睡醒，但是针对这两件事，确实有了点新的东西。
因为，已经在瓶颈处徘徊多年的电池技术，可能来到了突破的风口，虽然固态电池还在路上，但是半固态电池已经来了。
就在最近，据外媒报道，半固态电池项目正在全球慢慢兴起，其续航里程更长为目前传递电力的10倍，而且成本仅为目前传统锂电池的三分之一，如果这些都能实现，那未来电动车不会涨价，反而还会降价。
先来聊聊跑得更远的事
何为半固态？简单来讲，就是在现有的锂离子电池的正负极和电解液的组合基础上，通过对材料的更换和结构的重新设计，使其工作部件有一种新的结合，都可以称为半固态电池，不过，如果想要让新电池相比老电池有所提升，则没有看起来这么简单。
通俗点说，更换了电池的正负极材料，让能量储存和传输更高效。举个差不多的例子，就好像是武器的进化，从笨重的青铜器更换为更锐利且更轻的铁器，大大增加了杀伤力。
外媒报道的这家电池研发公司，名曰24M，最近有所突破。与传统锂离子电池不同，24M的专利创新用锂离子阴极和阳极材料制成的半固态电极取代了原来固体电极材料与液体电解质接触的薄膜，使这些电极悬浮在传统的液体电解质中，这样的设计让更高的能量密度成为可能。
大家都知道，追求电池技术突破的主要原因就是能量密度的限制，现在主流新能源汽车的电池的单体比能量，最多不超过200Wh/kg，而24M的最新技术，已经能够将这一数据稳定在280-300Wh/kg，并且，在实验室测试中，350Wh/kg的突破也并非难事。这就意味着，同等重量下，24M的半固态电池的储能量更大，如果能够应用在新能源汽车上，续航里程将有50%左右的提升，换言之，现在综合续航里程在400km左右的电动车，换装新电池之后，综合续航里程可以轻松达到600km。
再来看看为什么会更便宜
也许你会说，提升这么大的技术，成本必然也会很高，开头所说的新能源汽车价格降低，还是不太现实，然而，有时技术的升级，就是为了降低成本。
根据24M的说法，新的设计使电解液作为加工溶剂，可以省去锂电池生产标准流程中诸如干燥和电解液灌装等消耗大量资金和能源的步骤。同时，24M电池的设计还减少或消除了电池中某些非活性材料的需求，如电池分离器或铜铝部件。对此，24M公司的首席执行官兼总裁Rick Feldt表示，仅从物料清单来看，24M公司的电池生产成本就能节省20%，这还没有算上时间以及人工成本上的减少。
也通俗的说一下，降低成本的原因有工序上的减少、有材料商的减少，同时有着人工、时间成本上的降低。
到2020年，24M的电池生产成本有望低于100美元/kWh，而现在电池成本控制的比较好的特斯拉，电池生产成本也在200美元/kWh左右，而且这还是在Model 3大批量量产之后。
当然，其他厂家也在寻求技术上的突破来降低成本，这100美元/kWh的成本价格究竟在未来是一个什么水平，我们还不得而知，但可以肯定的是，新能源车的动力电池的降价，一定是未来的趋势。在国家补贴逐渐退坡之后，使用新电池来降低售价，进而维持住产品价格方面的竞争力，将会成为下一个战场。
写在最后
其实技术突破的事每天都在上演，但是在科研圈，有一条"死亡之桥"，横亘在实验室和市场之间，意思就是说，实验室里的成果可以很美好，但是很少有能够跨出实验室的大门，走进批量生产的工厂当中的，而24M的新电池，不是其中之一。
它已经开始筹备2019年建厂的事了，虽然规模还不大，只有年产量0.2GWh左右，看起来更像是为穿戴设备生产电池，但是它证明了该技术的大规模量产的可操作性，也就是说，一旦工厂正式进入生产状态，且效率符合预期的话，必然会有新的资本流入，帮助它实现更大电池的生产，而那时的电动车，应该是另一幅样子了。
但是，24M会成功，也不是什么大概率的事儿， 毕竟他在此前已经经历过4次电池技术创业失败。当然，对于未来而言，我们更多要担心的，其实是中国有没有这类相关的企业开始萌芽，否则在海外有了电池技术突破之后，我们还是只能拾人牙慧的去二次研发一些东西，无法助力中国汽车产业快速强大。
