智道今日就会公布正式售价，此刻的试驾报告倒也不失为一份恰合时宜的预告，而北汽也有了自己的新标准，作为北汽2.0 AI时代第一款定位中高级座驾的产品，绅宝智道有如此信心打出“国民奔驰C”的口号，它的实力走到哪一步了？
绅宝智道基于萨博9-3平台升级打造而来，北汽称其是以对标奔驰的研发制造标准而生，眼界颇为高远，但毕竟进了一家门，向大哥看齐无可厚非，源自于研发和制造阶段的标准很难被消费者所切身感受，那最终呈现出的产品力便是新车想取得任何成绩的唯一门径。
北汽绅宝智道
车身：
中型轿车，长4785mm，宽1835mm，高1490mm，轴距2780mm，行李厢500L，油箱容积52L，整备质量1355kg，风阻系数0.287
发动机：
A151E，直列四缸1.5T，最大功率110kW（150Ps）/-rpm，峰值扭矩210Nm/-rpm
传动系统：
前置前驱，邦奇CVT变速箱（模拟6挡）
底盘：
前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后215/50 R17
行驶性能：
0-100km/h 10.94s，官方综合油耗6.9L/100km
预售价：
8.99-12.99万元
1、肯定
☆AI智能车机有新意
既然将新规划定名为“2.0 AI时代”，这显然是后面要着重发展的一项专业技能。目前市面上可以划为新时代的智能车机系统被国产品牌占据了大半，若不是奔驰MBUX的入局，这个比例原本十分可观，而大部分车机系统的界面都是千篇一律的手机或平板电脑的系统UI，在这一点上，绅宝智道没有随大流是正确的。
虽说手机UI的确相对熟悉并且易于上手，但毕竟作为车机系统和手机在使用上并不能盲目照搬，绅宝智道将主界面设计为导航、隐约、蓝牙等常用功能的卡片式UI，向左滑动可进入功能集合页，并且系统集成了行车记录仪、语音交互，甚至还有航旅纵横这种app，有点意思，不过开车的时候最好还是不要分心去查航班信息了。
语音交互支持大部分主流功能，比如隐约、空调、音量、导航等，但车窗和雨刮暂时没有纳入命令库，不过这顶多是一次更新的事，实际体验来看，语音指令的识别准确度令人满意，并且坐在车内任何位置发出指令都可有效识别，比较能满足车内其他乘客的体验感。液晶仪表可编程的程度较高，模块化信息显示能够非常灵活的调整。
☆行驶质感值得肯定
绅宝智道在核心层面表现出了足够的水准，1.5T发动机的输出参数并不强势，但据说后期还会推出更高功率的版本，值得期待，此时的版本倒也能胜任日常路况，CVT变速箱的表现令人惊喜，动力输出极其平顺，但偶尔也能感受到来自于发动机不够均匀的输出。
在超车等工况下需要更多动力时，动力系统能够快速调整出一套更机灵的动力响应，但油门踏板初段偏轻，于是在起步时需要更加小心，中后段又需要大胆踩下，不过总体来说，其动力总成的匹配还是体现出了较高的完成度。
另外后多连杆的悬挂系统在账面上达到了中型车的基本标准，实际行驶中车辆对规律性的颠簸路面，比如减速带、水泥路接缝等都表现出了良好的滤振性能，但与此同时对于非人共制造的不均匀颠簸的适应性则有所欠缺，但并不影响整体质感，只是转向手感稍轻，有些影响驾驶的愉悦感，可以考虑增加一些阻尼。
乘坐方面，后排空间能够支持我找到大部分舒适的姿势，座椅也颇有些奔驰的味道了，腰托提供的侧向支撑让人十分受用，包括视觉体验上内饰的设计也不失豪华意味的观感。
2、瑕疵
☆隔音水准可以提升
绅宝智道在驾驶、乘坐、AI等方面都令人满意，其颜值显然也完全hold得住定位上的升级，但虽然新车把握好了大方向，在一些细节上则需要多注意一番，比如对噪音的处理，如我上文所说的不规律颠簸路况，悬挂虽然能够正常发挥，但是来自路面的噪音却没能有效隔绝，包括发动机舱内的噪音也需要进一步处理。
3、疑问：
☆“中高级座驾”能否获得市场认同？
绅宝智道被赋予的责任相当高远，国产轿车中真正能够扛起大旗的中高级车型还不曾出现，北汽提出的2.0 AI时代在众多品牌规划中并不算早，把智能AI作为第一个战略点也并没有便宜可占，尤其是其高水平的研发制造标准并不容易被消费者所洞察，那绅宝智道是否能很快获得消费者的认同？
在这个大家都非常默契的价格区间里，绅宝智道的尺寸带来的空间优势等都是突出的生存技能，与奔驰这个大哥级别的品牌共处一室也算是另一种形式的品牌力，绅宝智道作为北汽2.0 AI时代想要拔高的先锋兵，势必要在整车品质上展现出一个全方位的水准，但按照预售价来看，价格和成本依然是不小的限制，绅宝智道能否撑起来，未来更高的动力版本也是个关键所在，任重而道远啊。
本文作者为踢车帮 刘剑星
