两年前，当长城汽车提出要打造高端品牌WEY品牌时，迎接他的大多是质疑与嘲讽，不少媒体都认为魏建军这次要搞砸了，但两年之后，WEY用成绩证明了自己，迎来了自己的两周年。
两年之后，WEY品牌突破了销量20万的里程碑，成为了第一个拥有20万用户的中国豪华品牌。今年1-11月，WEY品牌终端销量突破12万台，位列15-20万元区间中国豪华品牌第一名，真正意义上突破了合资的封锁。
成绩固然可喜，但长城显然没有打算把WEY品牌两周年办成一场庆功会，WEY品牌两周年其实主要做了三件事：一是感谢用户信任，感谢消费者选择了WEY；二是总结WEY两年来存在什么问题；三是宣布WEY未来的走向。长城的高管和顾问团队在WEY品牌两周年上表现出来的姿态不是欣喜，不是骄傲，当然也不是焦虑，而是单纯直白的：直面问题，快速转身。
WEY要重新认知自己
长城重要的战略咨询合作伙伴里斯中国品牌战略咨询公司总经理张云先生总结了WEY品牌成功的经验，更指出了WEY品牌目前遇到的问题：
WEY品牌良好的开局加上2017年火热的车市，导致预期过高，而2018年低迷的车市，加上合资品牌的大幅降价，则一定程度上影响了WEY品牌的发展，也打乱了WEY品牌的节奏。
张云认为：“WEY既不会速胜 也不会消亡”，关键是要重新认知自己，塑造一个全球性的汽车品牌，不是朝夕之功，更不可能打快仗，而要以十年为单位，更关键是要投入全球性的技术。
WEY的战略谋篇
最让人激动的还是魏建军的演讲。
一如即往的坦诚，直白。
魏建军首先说了自己的变与不变，“长城汽车一定是会更加开放、包容、国际化。而对我个人而言，在拥抱变化的同时，其实有些东西一直没变，我还是从骨子里就喜欢专注技术研究的汽车人，内心里始终怀有一份坚持，希望以更高品质的产品，践行对消费者的承诺。”
那么，WEY会达成魏建军的期望吗？会像魏建军所说的那样：把中式当代豪华带到全世界。
先来看看为了达成这个目标，接下来，WEY都要做些什么？
布局无人驾驶，到2025年，WEY将实现L5自动驾驶技术的量产；当然，WEY并不是随口说说吹牛而已，2009年，长城就开始了自动驾驶技术的研究，2017年，长城正式发布了中国、美国、印度三地共同开发的 “i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统；
布局新能源，预计在2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。魏建军表示，长城已做足了充分的准备，在德国慕尼黑的研发中心和保定的国家级氢能创新中心，组建了一支600人的世界级氢能技术研发团队，并入股全球最大的加氢站运营商——H2M。这意味着，WEY将成为全面探索插电混动、纯电动和氢能源技术路线的中国豪华SUV品牌。预计到2030年，WEY的新能源车占比将达到50%。
布局全球化，魏建军表示，2021年，WEY将首先进军德国市场、北美市场。
布局“未来出行”，长城汽车在保定建设了“国家智能汽车与智慧交通示范区”, 同时还携手百度、华为等IT巨头，一起开发智能驾驶、智慧路网和共享出行，加速共性技术的产业化步伐，共同打造未来汽车的产业生态。
总结
如果要说汽车圈最像任正非的老总，非魏建军莫属，同样的专注于技术，还有同样的火爆脾气（传闻）。魏建军另一个与任正非最像的地方则在于其强烈的危机和忧患意识，并且能够快速转身。
所以，我们不难看出，WEY品牌两周年之后，其核心的主题仍然是在求变。销量的提升、视角的转换、认识论的变革，从产品研发到品牌塑造到市场布局，WEY正在进行一轮大的转变。
2007年，苹果手机的销量是1.39万台，2017年这个数字则变成了216.76万台；
1989年，雷克萨斯在美国市场销量是16302辆，2017年在美国市场销量则是30.51万台。
对于两年时间销量就已经突破20万台的WEY来说，可喜的不是成绩，而是重新出发的勇气。正如魏建军所说的那样，只有时刻以终为始，不忘初心，忠于技术，才可能走得更远。
