一谈到越野这件事，那小编想聊的就太多了。前几天写过一篇“不是所有SUV都叫越野车”的文章，其实更多地想让大家警惕生命安全，不要做一些超出车辆能力的举动。根据大家的留言反馈，小编认为效果还是不错的，起到了一些作用。
还记得中秋假期时，小编和朋友出去玩耍，开着一辆朗逸，每当我遇到相对比较平整的土路和坡度不是很陡峭的坡路时，总想把朗逸开上去，最终理智战胜了冲动，因为我明白开着朗逸并不能这么干，虽然路面相对平整，但是担心轮胎被碎石刺破，爆胎就走不了了。
在小编个人看来，关于越野活动，我把它分为了两类：其一、极限攀爬，其二、长途穿越。这里我分类的两点是有不同的用车环境和用车特点的区别的，例如极限攀爬，可能对车辆的动力、轮胎等有较高的要求。再例如长途穿越，可能需要车辆比较皮实耐造、车辆的续航能力强等等。那这两种风格可以根据自己的喜好去选择，具体的就不详聊了，喜欢这两种方式玩的朋友可能比我知道的还清楚。
今天小编还是以最基础的知识来聊一聊一些基本的关于越野的硬件需求，也就是说没有这几个硬件，你最好不要去越野。
1、大排量发动机--2.0T及以上
发动机是汽车的心脏，重要程度不言而喻。现在家用车的市场中，小排量涡轮增压的时代悄然来临，大排量发动机少之又少，连世界上最著名的牧马人越野车都使用上了2.0T涡轮增压发动机。
为什么要有一个大排量发动机，至少是2.0T及以上呢？其一、越野的过程中避免不了陷车，车辆一旦陷入深坑，车辆能不能脱困发动机的动力输出非常重要；其二、经常看一些越野车冲坡的视频，为什么有的车冲到一半就不动了，这种情况多是发动机动力损失掉了，或者是发动机动力不足了，这时候一个大排量发动机就占优势了。其三、轮胎，越野车一般都会更换越野轮胎，越野轮胎的重量大，如果发动机排量小，就很难去带动称重的轮胎，更不用说去攀爬越野了。
我们常见的越野车，像是丰田的陆巡、普拉多，日产的途乐，三菱的帕杰罗乃至路虎的发现、奔驰G等等，都采用了多缸大排量的发动机，这也就说明了大排量发动机在越野的过程中的重要作用了。
2、四驱系统
四驱系统至关重要，一般越野车的四驱系统可以分为全时四驱、分时四驱和适时四驱，不管是全时、分时还是适时，至少要有个四驱系统。
不过又有个新的问题，在一些中高端的城市SUV车型身上，它也有一个四驱系统，像是奥迪引以为傲的Quattro，宝马的xDrive等等，那么他们能去越野吗？在小编看来，他们的四驱系统可以给你提供两种好处，其一、在铺装路面上更好的操控型和安全性，例如雨雪天地的动力分配。其二、提供给你一些比较平整的非铺装路面的通过能力，这个非铺装路面的通过能力达不到真正越野的水准。如果是原厂的SUV车型想要越野，最好是经过改装，这样能大大地提高通过性，不过我想也不会有人拿着奥迪宝马去越野。
3、AT及以上级别轮胎
说到轮胎，小编个人认为轮胎的重要性比差速锁的重要还大。因为现在很多车型上并不再匹配机械的差速锁了，而是采用了电控的轮间电子限滑装置来辅助你，提升通过性。
为什么说轮胎非常重要，因为轮胎涉及到能不能走、能不能脱困两个层次。换言之，能不能走也就是说轮胎能不能通过路况不好的路段，会不会发生爆胎的危险。如果是城市用的普通HT轮胎，那在非铺装路面或者碎石路面是无法前进的。因此，去越野你至少要换装上标准的越野AT轮胎，如果是轻度越野可以用胶粒较小的AT轮胎，如果是中度越野，就需要选择胶粒大一点的AT轮胎。
能不能脱困，在很大程度上也取决于轮胎。简单的例子，冬天雪地行车要给车辆轮胎装上防滑链，类似这个简单的道理。在车辆越野脱困时，轮胎的抓地能力影响着车辆能不能脱困。如果车辆没有一个好的越野轮胎，就算发动机排量再大，马力多强，动力不能有效地传递到轮胎上，轮胎的抓地能力不强，也是于事无补的。
最后，看完上面的内容可能有朋友会说为什么不提非承载式车身结构，其实现在很多能去越野的车型也都采用了承载式车身结构，并不是承载式车身结构不能去越野，如果他的发动机排量大、有四驱系统、再有一个足够强的越野AT轮胎，他也是可以去越野的，只是这么看得话，他肯定是要经过改装了。以上三点，如果你的车没有的话，小编建议不要去越野，偶尔走路面平整的土路去感受一下就可以了，毕竟安全第一。
