文/钟邑
一座天山将新疆分为南北两个风格迥异的部分，南疆人文景观丰富，北疆自然风光壮阔，南疆有木卡姆和舞蹈，北疆则有骏马和歌声。在北疆的最北边，是阿勒泰地区，2018年9月12日，【汽车维基APP】便来到了这里。磅礴的阿尔泰山处处入画，西流的额尔齐斯河时时飞歌，碧净如洗的天空一尘不染，意外出现在这里的，是东风日产首款纯电动车——轩逸·纯电。对于一款纯电动车而言，新疆并不是一个理想的用车场景，这里地域广袤人烟稀少，且公共充电设施极不完善。但东风日产还是将轩逸·纯电正式上市前的试驾地选址在阿勒泰，我更愿意理解为这是出于愿景和呼唤，这是新能源对蓝天和环保的呼唤，也是达成了一千万整车产量的东风日产对未来出行的美好愿景。
说回车。轩逸·纯电不仅是东风日产的首款纯电动车，也是主流合资品牌中的首款国产纯电动车型。新能源汽车市场爆发以来，消费者一般只有自主品牌纯电动车可以选择，轩逸·纯电是第一款合资纯电动车，这是一个不折不扣的蓝海市场。此次试驾后，我进一步认为，轩逸·纯电不只占据了先机优势，凭实力也能成为新能源汽车市场的“爆款”。
轩逸·纯电，不只是轩逸
轩逸·纯电这个车型名称很容易让人误解为是轩逸的“油改电”车型，实则不然，确切来说，轩逸·纯电=聆风平台+轩逸车身。
聆风是日产于2010年推出的纯电动车型，也是世界上第一台量产纯电动车，目前在全球48个国家已经累计销售超过32万台，并保持着40亿里程电池0重大事故的卓越纪录，是全球新能源汽车市场最成熟的产品之一。
“目前全球有两个成熟的电动车平台，一个是特斯拉的，另一个就是日产聆风的E-Platform。对于东风日产来说，将轩逸的生产线进行‘油改电’的改动，其成本会比直接用E-Platform平台高得多。”9月12日，东风日产负责轩逸·纯电技术研发的相关人士告诉我们。确实，聆风的生产平台本就足够成熟、安全，也接受了市场的检验，成本降下来了新车的售价自然也能更接地气，对于东风日产来说这是“出生就含着的金汤匙”，也是其他合资企业比不了的优势。
轩逸则是中国汽车市场的“家轿之王”，从2006年开始在中国上市，率先提出“家用轿车”的概念，12年来累计拥有240万中国车主的信赖。在面临卡罗拉、朗逸等竞品车型的追逐，以及SUV细分市场反噬等各种风浪中，轩逸的销量和市场地位始终屹立不倒。庞大的拥趸数量，或许也正是东风日产将首款纯电动车以轩逸·纯电的身份推出的重要原因。
试驾初体验：第一秒静若处子
了解完轩逸·纯电的产品背景后，我们踏上了正式踏上了试驾的旅途。都说北疆的四季分明，9月本应是秋高气爽的最佳出行时间，9月12号这天却被突如其来的大风天气直接刮到了冬天，不过日照还是如想象中的猛烈，阳光洒在车身上泛着点点星光。试驾队伍中的轩逸·纯电共有四种颜色：白色、灰色、蓝色和浅绿色。我最喜欢的是浅绿色车色，既有些莫兰迪色的高级感，也有些马卡龙色的暖心感。
在外观设计上，轩逸·纯电和在售的轩逸燃油版车型保持了高度一致，前脸仍是深V字型的家族式V-Motion设计语言。但在诸多细节上，又可见其纯电动的身份。例如在前格栅部分采用了与全新一代聆风相似的蓝色钻石型切割设计，密闭的中网也在提醒它于燃油车的不同之处。在引擎盖与蓝色格栅的衔接处，装置了与聆风相同的充电口，揭开盖子，里面并排设置了直流快充和交流慢充两种接口，充电十分方便。
车身侧面和尾部则基本没有变化，除了后保险杠下方的蓝色饰条外，还在前门和车尾部增加了“Zero Emission”（零排放）的标识，再次凸显其纯电动车的环保特征。
轩逸之所以能成为“中国家轿之王”，与它的空间优势有着莫大的联系。轩逸·纯电的长宽高分别为4677×1760×1520mm，轴距为2700mm，数据比燃油版车型要更长、更高一些，宽度和轴距则保持一致。
进入车舱内，轩逸·纯电的内饰布局也秉承了燃油车车型的“居家风”，但又多了些科技感。平底式多功能方向盘采用真皮包裹，手感柔和，也为驾驶者腿部留出更多空间，还配备有方向盘加热功能，接缝处的缝线还特意使用了代表新能源的蓝色。不过方向盘上取消了ProPILOT驾驶辅助功能，因此右侧的按键也更简洁。
仪表盘是传统指针与液晶仪表相结合的设计，右侧为机械指针速度表，左侧是一大块液晶屏，可以显示十分丰富的车辆信息，界面布局合理，体验感不错。
中控台部分，配置了一个8寸彩色中控触控屏，集合了东风日产最新一代的“智行+”车联系统、多媒体、倒车影像等多种功能。而屏幕下方的各个功能区都划分得很清晰，无钥匙进入、方向盘加热、前后排座椅加热等实用性配置都能快速找到。
再往下看，便是轩逸·纯电滑鼠式的电子档杆，造型别致且易于操作。在挡位中，轩逸·纯电设有B挡，为能量回收增强挡，调节至B挡后，车辆进入能量回收模式，为电池充电，如果再加上ECO模式，这是轩逸·纯电耗电量最少的组合模式。B挡的设置非常适合城市拥堵使用场景。
既然是东风日产的车型，必然少不了舒适的座椅。轩逸·纯电配备的Multi-Layer人体工学座椅，支撑感和包裹性在同级别中都是相当出色的，让同行的身高180彪形大汉也直呼“舒服”。
轩逸之所以能成为“中国家轿之王”，与其充裕的空间表现有着莫大的联系。作为一辆纯电动车，安装了电池组之后的轩逸·纯电在空间上也有了一些变化。由于在底板下面安装了电池组，为了保障电池的安全性，乘员舱地板有了升高，头部空间有所牺牲，不过后排座椅可调节角度范围可以更往后，也不失为一种补救办法。此外，后排地板中间隆起较高，这下面是一个高压断电的开关，同样是出于安全考虑。
不过，轩逸·纯电的后备厢空间表现颇为惊艳，达到了同级领先的510L。
试驾再体验：第二秒动若脱兔
静态了解了轩逸·纯电之后，我们开始了动态驾驶。踩下电门踏板的一瞬间，我便愈发感觉到了纯电动车的不同之处。不同于燃油车型需要将转速提升至一定水平加以恰当的档位匹配以爆发最大扭矩，轩逸·纯电在起步的瞬间就能输出最大的扭矩，没有任何迟滞感，响应非常敏捷，而且整个加速过程流畅而线性。这种感觉便是文章标题所形容的：第一秒静若处子，第二秒动若脱兔。
轩逸·纯电的电控、电机等设备都安置于前舱，采用的是109ps最大马力、254N·m峰值扭矩的永磁同步电机，型号为TZ200×S5UR。虽然最大功率在同级别中并不十分出色，不过实际驾驶感受却很不错，通过扭矩控制的优化，动力响应速度变得相当优秀。内置的三元锂电池来自宁德时代，容量为38kwh，官方资料显示其综合工况续航里程为338km，在60km/h等速条件下的续航里程可以达到389km，足够市区代步使用。
让人惊喜的是，得益于日产独有的E-control精密电机扭矩控制技术，轩逸·纯电能够实现无论在高、中、低电量情况下，均能保持稳定的动力输出。实际体验结果也的确如此，并没有出现同级EV车型普遍存在的低电情况输出断崖式下滑的情况，这一点非常值得肯定。在此次试驾行程中，有一天专门进行了续航里程测试，测试结果冠军车（乘坐三位成人），跑完223km的山路，还剩余45%的电量，预估还能行驶196km，整体加起来续航里程可达419km，甚至比官方公布的等速续航里程还要多出30km。
充电方面，轩逸·纯电支持50kW直流以及6.6kW交流两种充电方式，慢充条件8小时可以充满，直流快充则仅需45分钟便可充至80%。
在布尔津与白哈巴之间，有一大段盘山公路，发卡弯等复杂路况，驾驶轩逸·纯电经过这些路段时，能明显感受到轩逸·纯电的可靠性。轩逸·纯电采用低重心高刚性车身结构，电池包放置在靠近质心的位置，降低了整车的重心，这种结构带来的直接好处就是稳健和精准。当路过颠簸路面或高速过弯时，低重心使侧倾得到了有效的抑制，悬挂回弹后也不会造成车身出现多余的晃动，使车辆行驶动态更加稳定。同时，由于低重心和合理的前后配重，让轩逸·纯电在高速过弯时的转向过度倾向大幅降低，车辆过弯的时候更为线性、顺滑，指向更精准。
在驾驶过程中另一个最明显的感受，是安静。原本就缺少了发动机这一主要噪音源，再加上东风日产工程师的三维静音工程，通过多层隔音、吸音、降噪的材质，再搭配上静音电动机，坐在轩逸·纯电车内几乎听不到多少杂音。任凭车外的大风吹动草原、树木，只要坐在车里便能安安静静地享受阳光的沐浴。不过，出于安全考虑，轩逸·纯电加入了VSP行人提示系统，在起步状态下时速低于30km/h、减速状态下时速低于25km/h、以及倒车状态下可以被激活，通过声音提醒行人有车辆靠近，充分保证行人与行车的安全
除此之外，轩逸·纯电还搭载了东风日产最新一代的“智行+”车联系统。该系统囊括了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、查询充电桩、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐、流量无忧等功能。
总结：
此番在阿勒泰体验轩逸·纯电，可以说无论是结构、机械层面，还是舒适、智能层面，轩逸·纯电的表现都带来了惊喜。目前的新车补贴后预售价格16.6万元，9月25日，轩逸·纯电即将正式上市，若彼时正式售价能再带来一重惊喜，那么轩逸·纯电真的就离“爆款”不远了。
